逃离，还是留下？
易到的逃离，首汽约车的另谋多元化布局，有不少平台都“留了一手”，为网约车下半场做足准备。
另一方面，曹操出行、一喂顺风车等平台紧随其后，市场格局正在变化。
网约车，还会是中年人最后的避风港吗？
一、逃离网约车
网约车市场历经十年发展，门槛越来越高，不论是对新平台，还是新司机。
兼职司机早已被拒之门外，还有非新能源车或者说新能源车车龄超过三年，现在想跑网约车的成本很大。
虽然，网约车司机为十大高薪职业之一，但是其中的酸甜苦楚，也只有亲身经历过的人才能明白。
从平台到租赁公司，其中一坑接着一坑，很多网约车司机若不是当初信了月入三万的传说，楞谁也不会碰这趟浑水。
上有老，下有小的中年网约车司机，任劳任怨低头跑单，本以为只要勤奋、努力总会越来越好的。
可惜以前不会被网约车平台捧在手心，现在不会，以后也不会！
逃离还是留下？
二、围攻顺风车
首汽约车、曹操出行、一喂顺风车等平台相继入场网约车，恰好反映了当前的几种现象。
传统车企借网约车转型，互联网巨头扎堆造车，顺风车与网约车不分家……
对于这部分中年人，跑顺风车会不会是一个好选择，毕竟没有服务分，没有口碑值，也没有想拿却拿不到的奖励。
各家顺风车平台确实有揽过这部分司机的想法，“零佣金”、“爽约金”等规则明显有意偏向司机。
难道顺风车会与网约车截然不同？捧高司机的地位，是认真想打造一只优质的车队，还是高开低走的套路？
如果中年网约车司机果断抛弃，转头“围攻”顺风车，当中的运力缺口谁能补上？
三、三方博弈
中年网约车司机产生动摇，引发顺风车、网约车之争，双方手里都有足够的筹码和资金。
对网约车司机来说，这同样是一个两难的问题，毕竟网约车的发展势头远远好过顺风车。
比如有“国家队”之称的T3出行，短短一年半的时间，来到行业第二的位置。
更不用提在网约车市场蛰伏多年的平台，势必早已为下半场开始准备，抢占市场份额才是重中之重。
正是因为有足够的诱惑力，才会不断有新玩家来搅局，市场内卷严重，竞争日益激烈。
是走是留还是要深思熟虑，万一网约车市场再次爆发，或将后悔！