图为成兰铁路
中国基建闻名世界，早已走出国门，帮助其他国家建造了很多超级工程，但国内有一条铁路，却建了10年至今仍未通车，它就是成兰铁路，如果建成，甚至可以被称为是中国的又1逆天工程，但是施工过程修修停停，好几次都被迫中断，让人不禁好奇，成兰铁路到底有多难修？
图为成兰铁路
在设计中，作为一条客货共线的现代电气化快速铁路，成兰铁路起于天府之国四川成都，途经茂县，松潘，九寨沟，最终抵达甘肃兰州，全长573公里，客运设计时速为200千米，到时候搭乘该铁路列车，全程将只需4个小时，大大方便了旅客进出川西北和甘南地区，也将彻底终结两地间无铁路的历史。
意义如此重大，可见修建该铁路势在必行，然而自2011年2月开工以来，至今却仍未结束，其修建难度可想而知，第一，海拔高，从成都平原上升到青藏高原东部边缘，海拔提高了将近3000米，给工程造成了不小的阻碍，第二，为将沿线县市区纳入铁路辐射范围，成兰铁路正线共计457.6公里，设立了16个站点，因此工程量大，非常繁琐复杂，第三，四川地质条件特殊，位于多条地震带上，工程难度非常大，且途经多条深山巨谷，所以需要架设桥梁，挖掘隧道，使得工程量和难度都有不同程度提升，第四，环境保护是成兰铁路修建时的一大难点，事实上，工程多次被迫中断，都是出于环境因素考量。
图为成兰铁路平安隧道
依据规划，成兰铁路本应从成都往北，穿越茂县，松潘，九寨沟，但由于这一带接近大熊猫的迁徙区，将经过龙山褶皱断裂带，岷江断裂带，同时考虑到工程量比较大，人员复杂，可能对自然环境，尤其是生态保护区造成破坏，所以在施工团队拿出更可靠，环保，安全，完善的建设方案前，环保部门决定暂缓审批工程，为此，相关人员做了很多前期可行性研究，但由于受到2008年汶川地震的影响，该铁路沿线的地质条件再次发生变化，前期研究统统作废，只能重新进行勘察，成兰铁路便又被搁置了很多年。
但是，尽管无法两线开工，其中的部分路段却早已开始修建，而工程师们就环保部门提出的问题，也相继提出了解决办法，如将采用深埋山体的隧道和桥梁方式，能够远离自然保护区，并减少对地面环境的伤害，同时还将设置隔离墙等措施，来降低工程噪音等污染对周边居民区的影响。
图为成兰铁路
然而关于这条铁路仍然存在很多争议，如不支持修建的人是出于环保目的，认为西部地区生态环境很独特，不宜大力发展铁路，可能会破坏当地环境，对大熊猫，川金丝猴等野生动物造成影响，但支持者认为修建成兰铁路，对于推动地区经济发展，提高居民生活质量具有重要作用，不过，通过民意调查，发现群众以及周边单位，都对修建这条铁路态度十分看好，所以成兰铁路工程一直伴随着争议，有序地继续开展着，今年4月份，榴桐寨隧道顺利贯通，就意味着成兰铁路的成功，近在眼前。