图为复兴号高寒动车组
在零下40度跑高铁，中国刷新了世界纪录！并且它的时速高达350公里，复兴号高寒动车组来了，原来今年牡佳高铁开通，作为中国最东端的高铁线路，并且地处东北，严寒无疑是阻止高铁运行的头号对手，所以中国专门为东北地区研制了在高寒地带使用的复兴号动车组，就连隔壁日本也羡慕。
图为复兴号高寒动车组
乘坐高铁出行，在国人眼里实在是太平常的一件事了，但对于东北地区的民众而言，想要一年四季都能够坐高铁，这还真不是一件容易的事情，因为东北最主要的问题就是寒冷，不仅对动车组是一个巨大的考验，同时就连高铁线路的铺设，也并不容易，很多人说，东北不是早就有铁路了吗？为什么还无法铺设高铁轨道呢？
图为寒带修建高铁
需要指出的是，普通铁路与高速铁路的标准并不一样，普通铁路可以直接在地面上铺设，并且铁轨与铁轨之间还有明显的缝隙，可以解决铁轨热胀冷缩的问题，而高铁因为速度较快，为了安全性往往需要将轨道铺设在高架桥上，同时需要采用无缝钢轨技术，以实现列车的平稳运行，东北地区因为气候较冷，所以到了冬季，很多地方会形成冻土，对高铁线路施工带来不小的挑战，而且这里的冻土呈现出季节性特点，到了夏季又会融化，导致支撑性下降，所以想要修东北地区的高铁，难度比南方地区大很多。
同时，高铁列车与普通火车也存在很大的区别，复兴号不仅运行速度快，它上面更是安装了大量的电子元器件，到了冬季，很多人会发现手机电池电量下降，容易自动关机等现象，这是因为电子元器件在低温环境下，性能大打折扣，而这些元件，不仅高铁正常运行需要这些设备，确保安全系统可以正常告警，也同样离不开它们，所以中国必须解决高铁电子设备的抗寒问题，这并不是一件容易的事情。
图为复兴号高寒动车组
除了电子设备外，高铁上还有大量金属结构件，到了低温环境中，受热胀冷缩影响，金属性能也将大幅度下降，变得脆弱易断，甚至直接产生裂缝，所以高寒地区运行的列车，采用铬钼合金钢螺栓螺母，并且还采用了自动化防冻结功能制动、覆盖防寒材料的供排水管等技术，从而确保高铁能够在零下40度环境中依然正常运行。
那么曾经作为中国高铁老师的日本，为什么现在反而羡慕起牡佳高铁了呢？因为这条高铁的开通，再一次证明中国已经超越日本，成为真正的高铁技术强国，毕竟这个国家很早就希望能够建设北海道新干线，但由于面临高寒环境，所以至今没有开工，说不定日本这次也会来中国这边取经，学习如何在寒带建设高铁，同时，中国高铁还有望走出国门，直接修通前往莫斯科的高铁，将亚欧大陆用高铁连接在一起。