什么情况？这边美国港口拥堵，美企被逼无奈只能花天价包机来中国提货，那边美国和南美来华谷物的运费却在下降。
年关将近，眼瞅着各种节日临近，港口卸货却不及时，货架也得不到及时的补充，美国制造商泰尔（Ty）包下了150个航班来华提货。可别小看这些航班，一趟的成本在150万美元（约合958万元人民币）以上。
相比之下，美国和南美洲到中国的谷物海运费用却显著下跌。其中，美国到中国华北港口的货轮运费与一周前相比约下降9%，巴西到中国的货轮运费下降8.6%至10%之间，阿根廷到中国的货轮运费也下降了近9%。
为什么美企愿意花天价包机来中国提货呢？除了因为港口堵塞之外，还跟中国到美国的海运价格太高，相对于空运的价格优势也大打折扣。有人要问了，不对啊，不是说中美海运的价格已经下跌，甚至腰斩了吗？怎么会没有价格优势呢？
情况是这样的，中美海运费用确实跟高点相比有所下降，但是因为之前涨太多了，就算现在价格腰斩，价格其实也不低。波罗的海货柜运价指数FBX显示，目前中国/东亚到北美西海岸的运价仍达到14185美元，到北美东海岸的运价更是高居16124美元。
货运价格高也就算了，货轮抵达美国之后，还找不到工人卸货，停在港口还要再被拜登政府罚款，你说气人不气人。美企也头疼啊，你们嫌超市货架没货，就赶紧上班卸货啊。不卸货大家吃西北风啊？
工人们一听也不乐意啊，在家躺着拿到的补贴比上班还多，你说我还上什么班干什么活？逼得没办法的美企，为了避开拥挤的港口，只得选择用航班了。不过话说回来，你以为用航班就有人卸货吗？如果有，美国机场现在也不至于那么拥挤了，比港口好不了多少。
相比之下，美洲到中国的海运价格还在下降，其实并不令人意外。事实上，前几个月全球海运价格“发高烧”的时候，美洲来华运费也只不过是1200美元左右，不到中国赴美航线的10%。
如今，随着海运价格持续降温，北美来华的运费已经跌破900美元。这是为何呢？
一方面，这是由供需决定的。大家都知道，受到疫情的影响，美国政府大规模“撒钱”，工人们在家躺着就有钱拿，都不去工作了，这就导致美国可以出口的商品大量减少。这样一来，北美来华航线的需求自然不大，价格也上不去了。
另一方面，港口拥堵是“美国特色”。跟中国人不一样，美国人没有存钱的习惯，所以国家一发钱，美国人就买买买，这就导致美国市场的需求超预期上涨，海运价格也随之飙升。相比之下，中国市场需求比较稳定，海运没有涨价的基础。
有人要说了，美国运价高又如何，他们就是印钞买买买罢了。那么美国人赢了吗？或许短期来看确实是这样，美国开动印钞机买遍全世界，但是借了一堆美债难道不用还了吗？“花钱一时爽，还钱火葬场”，长期来看，美国何尝不是在透支国运呢？
文| 陆烁宜 题 | 曾艺 审| 陆烁宜