从开始造车至今，恒大汽车给人的印象似乎就是“不差钱”，无论是一次性发布6台车，还是“买买买”战略都透露着“有钱”的意味。而今年年内，随着恒大集团陷入窘境，连番爆出“没钱”征兆，恒大汽车也遭到波及，股价一跌再跌。
不过，最近的恒大汽车似乎又支棱起来了。11月22日，恒大汽车收盘涨11.05%，报3.92港元/股，总市值389.8亿港元，成交额31.48亿港元。诚然，恒大汽车目前的股价相较历史高峰还相差甚远，但这次涨幅已经是恒大集团陷入窘境后，恒大汽车股价少有的高光时刻了。
《道哥说车》编辑注意到，在恒大汽车股价高光之前，恒大汽车先后两次折价配售股份，拿到了32亿港元的资金，而据恒大汽车公告，两次配股所得款均将用于新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。对于目前“缺钱”的恒大汽车来说，无疑又增添了不少希望。
决心很大，量产很难 但不是没有希望
从三年前开始造车至今，恒大汽车“卖卖卖”战略虽显得有些张狂而不切实际，但从投入上看，我们无法否认恒大汽车的决心。数据显示，仅2020年，恒大汽车累计投入高达474亿元，其中249亿用于购买核心技术跟研发投入，另外225亿元用于厂房的建设，按预计2021年投入90亿元造车。
当然，这种大额投入并没有让恒大汽车在三年内实现量产，甚至不断亏损，直至自身被摆上货架险些被售卖。但最近一段时间，我们还是能够看到恒大汽车量产进度正在不断推进。前段时间，工信部发布的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，恒大汽车申报了首款车型——恒驰5（参数丨图片） LX。
按照惯例，车型进入工信部的新产品名单，也就意味着恒大的这两款车正式拿到了“准生证”，在恒大集团遭遇严重债务危机之际，恒驰5获得工信部“准生证”，对于恒大汽车来说犹如注入了一味“回魂剂”。在此之前，恒大汽车在天津生产基地举行的战略合作伙伴大会上恒大汽车总裁刘永灼称，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。彼时，甚至挂出了“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”的横幅。
值得一提的是，如今的恒大汽车放在恒大系内也属于重中之重，10月22日，许家印在恒大集团复工复产专题会上宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产产业向新能源汽车产业的转型。
显然，作为新能源汽车企业的恒大汽车已经被摆上了战略高度。更有趣的是，许家印在恒大危机之后并没有选择躺平，据报道，其已经通过变卖个人资产先后向恒大集团输血70亿。他的自救决心对于下属企业来说也算是个好消息。
开始谋求外界输血 这次不靠母公司光环
在造车之初，恒大汽车之所以能够喊出“买买买”、“拿金钱换时间”，谁都知道那是因为恒大集团够牛，有的是钱让恒大汽车挥霍。而恒大集团危机之后，恒大汽车再等母公司输血也就难了。
这个时候恒大汽车开始通过自身谋求外界输血。11月10日，恒大汽车宣布，公司于2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售约1.75亿股，预计配售事项的所得款项总额约5亿港元。仅相隔两周，恒大汽车再次宣布，拟通过先旧后新方式，以每股3元配售9亿股，预期所得款项总额约27亿港元。
而按照恒大汽车公告，这两次配股所得款均将用于新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。当然，两次配售对于恒大汽车来说，均是折价配售，但终究为它带来了母公司之外的“血液”。
除此之外，恒大汽车自身也不断通过变卖海外资产为自身开源，日前，英国电机制造商Saietta集团发布公告称，公司将从恒大集团旗下汽车子公司手中收购电动传动系统公司荷兰e-Traction，交易金额200万欧元（约折合人民币1460万元）。在对外出售e-Traction之前，恒大已出售其早期收购而来的另一家轮毂电机制造公司英国Protean Electric。
值得一提的是，恒大汽车内部也在“节流”，据报道，公司核心管理层已主动暂停领取工资，员工办公地也从写字楼搬到了工厂。不仅如此，为留住人才，公司还为科研技术人员发放了新的期权。这一次，恒大汽车似乎开始自立自强了。
按照恒大汽车的规划，到2025年，公司汽车产销目标要超100万辆，到2035年，产销目标要超过500万辆。这样的目标对于目前尚未实现恒大汽车来说，显然有着不小的难度，但慢慢变好总归还是有希望的。在母公司陷入危机的时候，被抬升至战略高度的恒大汽车希望能有个好收成。