11月15日到20日，记者跟随中老铁路开通运营主题采访团从昆明出发，对即将开通的中老铁路进行采访报道。记者从中国铁路昆明局集团了解到， 中老铁路全线11月底具备开通运营条件，通车后，从昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。
中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路是中老两党两国领导人高度关注并亲自推动的政府间合作项目，是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。
作为泛亚铁路中线的重要组成部分，中老铁路北起云南省会昆明，经玉溪、普洱、景洪市至磨憨口岸，再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣，最终到达老挝首都万象，全线为I级电气化铁路，设计时速160公里，线路全长1000多公里，由国内段、老挝段两个区段组成。
中国段昆明至玉溪段，已于2016年12月开通运营；新建玉溪至磨憨段500多公里，玉溪至景洪为双线，景洪至磨憨为单线。2016年12月全线开工，计划2021年11月30日具备开通条件。
老挝段——磨丁至万象段400多公里，2016年12月开工建设。
目前，中老铁路国内段项目进展顺利，国内11个客运站装饰装修已接近尾声，绿化美化工程效果显现，静态、动态验收正有序推进，11月底具备开通运营条件，一条与山川同美，新的钢铁丝路正跑步进入新时代，造福沿线人民，推动构建人类命运共同体。
建成通车后
从昆明至景洪仅需3个多小时
至老挝万象有望实现
直达运输、当日通达
“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”
中老铁路地处云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比高，其中国内段达到87%、老挝段达到62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路，参建人员常说“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的”。
中老铁路国内玉磨段全长507公里，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，桥隧比87.3%。其中，隧道93座，长398公里，隧道比78%，10公里以上长大隧道就多达15座，全长17.5公里的安定隧道为全线最长隧道；桥梁136座，长50公里，桥梁比9%，全长3.5公里的橄榄坝特大桥为国内最长桥。
此外，元江特大桥创两项世界纪录——大桥全长为832.2米，有4个桥墩2个桥台，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一；大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。
打造生态绿色线 留住绿水青山
留住绿水青山，共享碧水蓝天。作为“一带一路”中老友谊标志性工程的中老铁路，是推进中老两国互联互通，使老挝由“陆锁国”变为“陆联国”的重大工程项目，是友谊、科技、开放线，更是绿色线。
作为中老铁路国内段建成的主体，昆明局集团在建设过程中，对全线绿化建设按照“目之所及绿化全面覆盖”的原则进行一体化打造，沿线种植具有代表性的绿植，做到既整体协调又各具特色。截至目前，绿化工程完成346万平方米，玉溪至磨憨段沿线已基本呈现“四季常绿，站区有花”、“景随路走，绿随车移”的绿色生态景观。
建设节点
01
2021年6月5日
经过建设者4年多的昼夜奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路景寨隧道安全贯通，至此，中老铁路全线167座隧道全部贯通。
02
2021年10月12日
在中老铁路曼木树隧道出口，随着我国自主研制的新型长轨牵引车，将最后一组500米长钢轨精准推送到位，标志着中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路全线铺轨完成，实现国内与国外连通，向着年底开通运营目标迈出了重要一步。
03
2021年10月16日
被命名为“澜沧号”的首组 CR200J中国标准动车组在老挝万象站正式交付老挝，将于近期投入动态检测。
来源：无线昆明、昆明信息港
校对：朱咏梅
编审：李荣