目前，中老铁路国内11个客运站装饰装修已接近尾声，绿化美化工程效果显现，静态、动态验收正有序推进，11月30日具备开通运营条件。此外，中老铁路老挝段全线10个车站的旅客服务设备已全部带电试运行，客运人员已入驻沿线车站，部分系统正在进行精调工作，为今年12月开通运营做好全面准备。
11月15日至20日，记者跟随中老铁路开通运营主题采访团从昆明出发，走进中老铁路国内段沿线的玉溪市、普洱市、西双版纳州，以“共建‘一带一路’赓续中老友谊”为主题，展现中老铁路工程建设重要成就、中老铁路服务“一带一路”建设重要作用和未来美好预期。
玉磨铁路
80天铺轨500公里
中老铁路经过云南西部和老挝北部山区，全长1000多公里，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，修建起来十分困难。全线隧道167座，其中国内玉溪至磨憨段（以下简称“玉磨段”）508公里，有隧道93座，总长398公里，桥隧比87.3%，被施工人员称为一条“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”的铁路。
玉磨段地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山等三山，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江等四水。玉磨段有隧道93座，10公里以上长大隧道有15座，最长隧道为17.5公里的安定隧道；桥梁136座，总长50公里，最长桥为3.5公里的橄榄坝特大桥。玉磨段沿途地质构造复杂，隧道多数穿越断裂带，围岩破碎、地下水丰富，同时集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，施工难度超出预想。
中铁一局集团有限公司（以下简称“中铁一局”）相关负责人王永刚介绍，2020年4月玉磨铁路开始铺轨以来，中铁一局先后研发了6项国内有砟轨道智能铺轨首创技术，以及硫磺锚固智控电磁熬浆装置、轨道智能小平车等10余项实用技术，仅用80天，便创造了铺轨500公里的高产纪录，为中老铁路的按期开通奠定了坚实的基础。
元江特大桥
创下两项世界纪录
高山峡谷间，火红色的元江双线特大桥格外显眼，它横跨两岸，“悬浮”在蓝天白云怀抱中。
元江双线特大桥位于云南省元江县境内，由中铁四局集团有限公司（以下简称“中铁四局”）承建。中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目经理王炳岩介绍，大桥全长832.2米，有4个桥墩、2个桥台，其中3号主墩设计高度达154米，相当于54层高楼房，为世界最高的铁路桥墩。同时，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类桥梁世界第一。
元江双线特大桥也在国内首创列车在桥面上通行的先例。王炳岩介绍：“原本国内没有类似的案例，列车在桥面上运行也不符合以往的设计和铁路的规范要求。但如果列车在桥下通行，就必须把桥面再抬高36米，这地方属于断裂带，地质复杂，抬高后承载不了桥的重量。于是，设计院几经勘探和研究，决定打破规范，让列车从桥面上通行。”
2020年7月，元江双线特大桥合龙时，由于桥面到江面高差237米，两侧峡谷坡度达70度，风速、昼夜温差很大，施工场地狭窄、交通不便，全桥只能由56个节间进行接续拼装，工作人员面临着巨大的施工难题。“为满足钢桁梁线形调整需要，我们建立了一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片和纠偏装置，利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法，分步骤调整合龙口纵向偏差，从而确保主跨精确合龙。”中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说。
此外，154米的世界第一高墩，也给建设者提出了极高的要求。墩身自重超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。施工人员对桥墩底进行地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，岩体破碎，地底结构不足以承受如此大的重量。“经过专家多次论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间‘X’型钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。”中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说。
野象谷车站
与沿线生态环境融合共存
野象谷车站，位于云南西双版纳景洪市勐养镇。为了不影响当地野象活动，野象谷车站做了专门的设计，因而成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范。
野象谷车站是一个客货中间站，站场由两台四线（包含两条正线）和三条货场联络线组成，占地2000多亩。站房建筑面积约2500平方米，地上1层，局部地下1层，为线侧下式站房，最高聚集人数400人。
在铁路设计过程中，相关部门调查了亚洲象的分布和迁移通道，最终决定，线路的走向要避开亚洲象主要活动区域，通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏等措施，将铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低，打造一条人与自然和谐共生的绿色发展之路。
车站一端是勐养隧道，另一端是西双版纳隧道，两座隧道都是10公里以上的长大隧道。这样的建设模式，相当于一条管道从山体内部穿过，而不直接穿越地上的森林，所有施工均在地下，可减少对当地生态环境的影响，不惊扰亚洲象。而且，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。
选择从地下穿过有诸多难题。勐养隧道全长13.5公里，多处下穿断裂带、浅埋地段、富水地段等，为保障隧道施工安全优质推进，施工单位设置了3座斜井，引进隧道施工全配套机械化设备，装备了三臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、水平钻机、衬砌台车、自动式仰拱栈桥、水沟电缆槽台车等设备和工装，为隧道工程快速推进提供了坚强保障。
据中铁建设集团玉磨铁路站房项目分部经理王俊民介绍，目前野象谷站的站房室内外均已完成装修，站房已全部移交给车站做最后的卫生保洁。
★试车体验
乘复兴号
昆明站至磨憨站
用时约4个小时
11月16日，西双版纳州参与中老铁路建设的相关单位代表，受邀体验中老铁路西双版纳段试乘车，从西双版纳站上车抵达磨憨站，用时1小时。
试运行列车为复兴号动车组，列车于上午7点52分从昆明站出发，于中午11点25分到达西双版纳站，待西双版纳站乘客上车后，11点26分，火车准时向磨憨方向开行。中午12点25分，列车抵达磨憨站。至此，列车从昆明站至磨憨站用时约4个小时。
据了解，中老铁路分为昆玉段（79公里）设计时速为200公里，玉磨段（508公里）设计时速为160公里，磨万段（418公里）设计时速为160公里。
来源 都市时报
责编 徐红
校对 郭毅
编审 李荣