济源虽然面积很小,但的的确确是个“宝藏”城市,虽然生产总值只有700亿,但人均GDP却超9万元,在河南可是数一数二,非常了不起,要知道洛阳人均GDP也仅7万元。

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最近有消息称,未来15年济源将和洛阳深度全面融合,除了人口、金融、产业外,还有交通等方面。轨道交通线自然是少不了,那么济源是否有可能划成洛阳的一个区呢?轨道交通线路将如何规划?一起来了解下具体情况吧!

为何济源不抱郑州大腿,而是选择洛阳呢?

虽然从距离上来看,济源和洛阳更近,但郑州也不远,况且省城的“大腿”抱起来或许更香一些。其实济源也曾这么想过,但遗憾的是交通太不方便,没有火车、没有城际动车,最好的选择只有自驾或是大巴车。

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况且想让郑州辐射的城市太多了:开封、许昌、焦作以及新乡,而郑州连自己的周边的县区还管不过来,喊得最厉害的郑汴融合,如今看效果也很一般。所以济源想靠郑州来辐射自己确实比较困难。

而回过头来,洛阳就在附近,隔着一个小浪底就到了。上半年孟津与吉利双双划区,这下济源直接就和洛阳市区挨着,不抱个团简直没道理。最先融合的是旅游年卡,在现有洛阳年卡的基础上增加了济源的王屋山、五龙口、黄河三峡等景区,洛阳和济源的朋友都能直接办。

洛阳都市圈这个概念出锅以后,济源自然而然就成为了这个圈内的大将,而且济源的产业和洛阳的产业有不少可以融合并进的地方,不必指望豫东,在豫西这边一样可以很香。

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轨道交通将如何规划?

既然要深度融合了,那么仅靠高速、快速路自然远远不够,更为便捷的轨道交通是一定要规划的。该线路目前定为市域轨道S1号线,全长88公里,以济源作为起点,途径吉利、孟津、老城区、龙门大道、龙门石窟。

主要为地上轻轨形式,但洛阳核心市区的部分一定是以地下形式,毕竟涉及到文物保护。

不过最近孟津区的大学城重回了伊滨区,释放出了两个信号:一是洛阳可能很难再引进更多的大学,曾经规划的10年10所或许不好实现,因此放到已经有几所大学的伊滨区更为保守。

二是S1号线或许近些年难以被批复,少了大学城20万的新鲜客流量,S1号线推进就略显动力不足。按目前形势来预测,很可能要5年以后才能看到希望。

济源会划区进洛阳吗?

即便是与西安融合得十分紧密的咸阳,如今也没有完全划入进西安。让一个地级市划入另一个地级市变成区,是十分困难的事情,目前的洛阳刚塞进一个孟津区,还未开始消化,完全腾不出多余的资源去吃下一个济源。

况且,以目前的情况来看,划区反而是弊大于利,更为独立的济源其实能够发展得更好,与洛阳进行产业深度融合,才是最适合二者的发展模式。

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