新业态就业、共享出行、互联网+，一系列的新词汇让人应接不暇。
网约车在其中诞生，并已经走过了十个年头，谈到网约车，就不得不谈滴滴，如今垄断行业的滴滴趋于落幕，而当初为了打破垄断创造的“聚合模式”正在蒸蒸日上。
对于滴滴、滴答、一喂出行等平台来说，聚合平台的优势在于大量长尾中小网约车平台能够通过接入互联网头部企业而迅速获得大量引流。
聚合模式的“走红”背后自有原因。
对乘客来说，聚合模式更加便捷高效；因为这能实时把更多数量的车辆纳入接单范围，提升了网约车应答接单的效率，同时，这种运力聚合反过来又会反哺促进乘客的聚合，实际就是对这些规模相对较小公司的聚合，形成规模效应，这在一定程度上进一步改变了整个网约车行业的发展生态。
纯聚合平台本身并不从事线下实际的客运服务，而主要是通过自己的主营业务“获客”并将流量分发给所接入的中小网约车平台，由获得分发的网约车平台提供客运服务。
因此，网约车聚合平台聚合的是网约车平台，再由这些网约车平台“聚合”网约车司机。
垄断从不是一个市场应该有的特征，但聚合平台的出现难道一点问题都没有吗？
聚合平台的好处就是打车更加方便，但是当乘客需要维权的时候，聚合平台跟网约车品牌的平台就容易出现扯皮的情况，因为责任归属不明显，所以笔者一般不会在这上面打车。
聚合平台，不能光有流量就够了，社会责任这方面一点也不能少。
聚合模式下，由于运力提供者与实际承运方并不在同一体系之内，所以面对用户的口碑压力、管控和售后的投诉意见就很难免出现相互推诿的情况，公说公有理婆说婆有理，责任很难明确到位。
网约车聚合平台应当承担相应的社会责任，积极完善客户服务机制，保障消费纠纷的解决，切实维护消费者的利益。
滴滴、滴答、一喂出行等网约车平台作为新兴企业，还是存在很多不足之处，要走的路还很长，网约车是时代进步的产物，如果聚合平台的责任可以落实到位，那司机的获得感、幸福感就能显著提升，没有劳动压榨的司机也将减少疲劳驾驶的情况，乘客也可以得到更多应有的服务，更加舒适的出行体验。