“亲戚或余悲，他人亦已歌”。你并没有比别人做得更好，也没有比别人做得更差。尘归尘，土归土，我们的命运均是如此。 ——来自未来的MH370写给2014的一封信
2014年3月8日，马来西亚航空公司一架编号为370的飞机离奇失踪。这桩悬案，从此成为了人类航空史上最大也是最离奇的谜团。
时至今日，MH370的主体机身遗骸和飞行记录仪并没有被找到，也没有任何一位乘客或者机组人员的遗体被发现。没有人知道当初的MH370出了什么事。
飞机从起飞到失踪的过程是怎样？可能导致飞机失事的原因又有哪些呢？
MH370航班突然下落不明
按原定计划，2014年3月8日的凌晨00:41分，MH370准时从吉隆坡国际机场出发，大约会于6:30分左右抵达北京国际机场。（下文时间均以北京时间为准）
0时41分，MH370准时从吉隆坡国际机场的32号跑道出发，初始飞行高度为180，即将飞抵的下一个航路点名为IGARI。
MH370是波音777型号的飞机，这种飞机的自动化程度在当今世界处于领先水平。因此，在输入IGARI的终点坐标后，飞机就可以进入自动驾驶模式，基本上用不着机长或副机长亲自操作了。
随后，MH370在马来西亚空管的指示下，从180高度上升到了250，最后保持在350。
1时19分，吉隆坡控制中心和MH370进行了最后一次例行通讯，通讯内容没有异常。
因为即将进入越南空域，所以按照惯例，MH370应当联系越南胡志明市空管。
1时20分，MH370突然在雷达地图上失踪了。
此前，越南空管方面并未收到来自MH370的通信要求。与此同时，马来西亚空管发现了飞机消失。他们尝试联系MH370，可是没有任何消息传来。
情急之下，马来西亚空管启动了备用雷达。
备用雷达能够与飞机上的应答机进行联络，应答机会及时反馈飞机的飞机高度、飞行航线乃至剩余油量。
可是，备用雷达也联系不上应答机。MH370上的应答机被关闭了，这到底是人为还是意外，至今不得而知。
在尝试了各种联络方式之后，马来西亚空管仍然没能收到MH370的回复。
2时40分，马来西亚航空公司证实了MH370航班与地面控制中心失去联系，但是暂时还无法得知具体情形。
此时的马来西亚空管部门或许还抱着一丝侥幸心理，觉得MH370可能是出现了某种突发情况。他们还在等待6时30分的到来，希望MH370航班会准时飞抵北京。
6时30分，北京国际机场没有出现这架飞机的踪影。过了一段时间，仍然没有航班进入北京上空。北京方面迅速向马来西亚航空公司通报了这个情况。
MH370消失之前的最后位置位于北纬06度55分15秒，东经103度34分43秒，这架飞机可能压根就没有进入过中国空域。
8时44分，马来西亚航空公司官网正式发布了第一份声明，确认MH370航班处于失踪状态。
消息一经传出，举世哗然。一架载有239人的客机竟然凭空消失，这其中到底发生了什么？
多国展开联合搜救行动
根据航空公司官网发布的人员名单，MH370上总共有227名乘客，这些乘客分别来自15个国家或地区。其中中国公民154位（有一位来自中国台湾）。
在失踪的中国公民中，包含了24名去马来西亚参加交流会议的画家及其工作人员，其余大多数都是外出旅游、工作或探亲的普通人。
至于很多人相传的，说MH370上有多位中国顶级芯片专家，这一言论至今没有得到证实。据了解，当时飞机上的确有两名华为员工和一名中兴员工，但是他们都是外派出差的普通员工。
另外，MH370上还有包括机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿和副机长法里克•阿卜杜勒•拉赫曼在内的12名工作人员。
其失踪人数之多，涉及国家范围之广，使全世界的目光都集中到了这件事情上来。各种可能的猜测，比如劫机、火灾、失能、机长有意坠机甚至是外星人拦截等说法都纷至而来。
9时55分，马来西亚当局宣布开始救援计划，MH370的搜救行动正式拉开序幕。
10时30分，中国交通运输部紧急启动一级应急救援；13时30分，中国海警船赶赴泰国湾和南中国海进行搜救；15时52分，大型专业救援船驶向作业海域。
19时25分，美国海军宣布加入救援行列。稍后越南、英国、法国和澳大利亚等国家也纷纷参与行动。
根据3月9日13时的统计，各国派出的救援飞机已有22架，此外还有40艘船只。
在此期间，越南搜救队伍首次发现越马交界处海域出现了一条长达20公里左右的油污带和一些碎片，之后油污带还疑似扩大到了80公里。
3月10日15时33分，中国海警船也在相关海域发现了两条比较显眼的油污带，同样进行了取样检验。
可是检验结果令人失望，那些油污都是船油，与失踪的MH370没有关系。
联合搜救队伍把泰国湾附近海域翻了个底朝天，却连半块飞机残骸都没发现，随后又进入中国南海展开搜寻，结果同样是一无所获。
好好的一架飞机，凭空失联已经够离奇的了，如今更是连飞机残骸的影子都没见着。难道，MH370并没有坠毁？
提出这个假设的是英国的一个搜救队，而他们产生这种观点的原因是因为出现了一个实质性证据。
海事卫星组织提供重要线索
上文提到过，MH370从空管雷达上莫名其妙消失后，空管人员立即启动备用雷达联系飞机上的应答机，可是应答机处于关闭状态，无法回复消息。
但是，国际海事卫星组织曾经与MH370进行过联络，飞机上装有海事通信系统，这个系统，是没有办法被人为关闭的。
一般每一个小时，飞机上的海事通信系统就会与卫星基站进行一次“握手”，或者称之为“ping”。这就是飞机在向基站报告自己一切正常。
只要超过一个小时，卫星组织还没有检测到飞机的通信系统有活动后，基站就会主动发送信息询问状况。
而在这种情况下，只要飞机是处于正常飞行情况下，它都会自动回复：是的（在）。
英国专家在查阅卫星数据日志后发现，MH370在从空管人员的眼皮底下失踪后，还与基站有过7次“握手”记录。
这个发现意味着：MH370在失踪后没有立即坠毁，它的飞行时间至少还有7个小时，且在这7个小时内一切正常。
而根据原先的正常航线，MH370在经过大约6个小时的飞行时间抵达北京后，所剩的油量还足够支撑它再飞行两个小时。
也就是说，MH370航班上总共储备了可以飞行8小时左右的油量，这也符合上文中提到的7次“握手”记录。
所以，MH370失踪后很可能并未直接坠毁，它极有可能是改变了航线，然后继续飞行了7个小时。
那么，MH370到底是朝哪个方向飞行了呢？
在众人苦苦思索各种可能性的时候，马来西亚军方公布了另一条令人震惊的消息。
军用雷达检测到MH370在到达IGARI航路点后，并未继续前进，而是开始折返并且向西飞去。
1时30分前后，MH370抵达哥达巴鲁地区时开始低空航行。有多名目击者都曾向警局报案，说看到过一架低空飞过的飞机。
公布报告的军官宣称，这样的低空飞行是为了躲避航空雷达的检测，但是这仍在军用雷达的侦查范围内。
此后，MH370继续沿着马泰两国的交界处飞行。因为这段地带有很多高达2000米至3000米的山地，低空飞行极有可能出现意外，所以MH370在那段时间内处于正常巡航高度。
但是之后，它又马上恢复了低空飞行状态，直至穿越马来半岛。
此时，MH370进行了第二次转弯，往西北方向飞去。2时22分左右，在安达曼海上空一个名为VAMPI的航路点处，军用雷达最后一次侦查到了MH370的信号。
再往后，就不属于马来西亚军方的监测范围了。大家所能知道的最后情况，也就是MH370曾经出现在安达曼群岛。
那么，在飞过安达曼群岛之后，MH370是往北边走了还是往南边飞了呢？
国际海事卫星组织中负责与MH370联络的那颗通讯卫星编号为3F1。科学家们发现这颗卫星的位置不是固定不变的，它会有规律的横跨赤道，在南北半球交替移动。
而MH370的位置也是在不断变化着的。这就表示两者之间的讯号频率一直在发生变动，这种变动频率被命名为“多普勒效应”。
根据3F1卫星和MH370之间的距离，还有两者之间的讯号频率，科学家们耗时多日终于计算出了结果，他们确定飞机是往南半球飞去了。
科学家们还根据地球表面弧度和7次“握手”记录划分出了7个圆形。第7弧线的出现时间是在早上8时19分，此后MH370再未给3F1卫星回复过信息。
最坏的情况也出现了：MH370大概率是已经坠毁了。
奔赴南半球展开搜索
确定飞机是向南飞之后，联合搜救团队紧急前往印度洋。因为第7弧线的位置临近澳大利亚所属海域，因此搜救指挥棒交到了澳大利亚政府手中。
第7弧线的总长度超过1100公里，同时还要考虑到飞机耗尽油量后所能达到的最远滑行距离，因此救援队又将第7弧线南北两侧各225公里的海域划分成了重点排查区域。
但是海水是在一直流动的，而且在搜救团队到达前，这个地方已经出现过两次强风暴了，即使有飞机残骸或是尸体遗骸，恐怕也早就流向不同的地方了。
果然，搜救团队在这片海域上照样没有找到什么关键性的物证。这时，科学家们想到了“黑匣子”，也就是飞机上的飞行记录仪。
如果能找到黑匣子，那么就能知道飞机在坠毁之前的情况了，说不定还能找到机身残骸。
MH370上总共配备了两个黑匣子，而且都自带定位信号，只要能监测到信号，就能顺藤摸瓜找到黑匣子。
但是，有三个严峻的问题摆在了眼前：
- 其一，黑匣子的电量一次性充满后只供使用一个月，但在科学家们赶到这里时，27天的时间都过去了；
- 其二，黑匣子的确能在海水中发出信号，但是超过2000米的话就检测不到了；
- 其三，印度洋的海域历来没有进行过系统勘探和数据分析，海底是什么情况没有人知道。
要想在仅剩的3天时间里，在一片陌生的海域找两个黑匣子，艰巨程度不用多说。
时间紧迫，科学家们利用卫星模拟抽干了印度洋的海水，呈现在众人面前的是一副从未见过的景象。
海底并不是平地或沙滩，它的复杂程度和陆地比起来也不遑多让。到处都是悬崖山脉，有的山峰能有上千米高，比帝国大厦还高出两倍多。
这里的断层线，比陆地上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷还要深。
数不清的火山连成了一条条峡谷，最长的能达到160公里，下方还有无数山洞洼地。
如果黑匣子掉进了山洞或是被埋在淤泥里，那除非翻遍每一寸土地并且保证掘地三尺，否则就如同大海捞针。
要想在3天时间里搜遍第7弧线的所有海域是不现实的，因此搜救团队将目标定位在常用的空中航路上。
澳大利亚政府派遣“海顿号”军舰前往第7弧线和珀斯航路的交界处进行信号监听。可是在监听了40天后，还是一无所获。
这时，西澳科廷大学的一个水下监听网络团队有了些新发现。这个团队在澳大利亚海岸附近都放置了监听设备，主要用于记录追踪地震、南极冰川和海洋生物的活动变化。
其中有一个设备收到过一个特殊的信号，接收时间是在MH370和卫星最后一次通信后的1小时14分钟。这个信号，会是MH370在最后一刻留下来的吗？
科学家们马上进行计算，发现这个信号的来源的确和第7弧线属于同一方向，可是距离远远超过第7弧线的相关搜索区域。线索，再一次中断了。
在无数次的失败之后，搜救团队启用了拖拽式声纳来搜索海床，试图找到一点蛛丝马迹，可最终还是失败而归。
科学家们没有发现MH370的任何踪迹，但是他们通过大量数据模拟出了飞机失事前最后几分钟的情况。
燃油耗尽以后，左引擎开始熄火，自动驾驶仪不得不大幅度右转以维持两边平衡。但几分钟后，随着右引擎的熄灭，自动驾驶仪失去了最后一点正常运行的动力。随后飞机就开始以螺旋式的方式往下坠落，直到一头栽进了海里。
这个模拟结果证明搜索第7弧线是正确的，而且还把搜索距离缩小到了弧线两边各47公里的海域范围内。
可是在过去15个月的搜索后，联合搜救团队没有取得进展。大家都百思不得其解，难道是计算出了差错，MH370并不是在这里坠毁的？
MH370机身残骸出现
直到2015年7月，第一块疑似MH370的残骸才在法属留尼汪岛的沙滩上被人发现。
这是飞机上的其中一个襟副翼，作用是用来控制飞机的升降。
后来经过波音公司的检测，确认了这个襟副翼属于失踪的MH370航班。这个结论也佐证了MH370是真的坠毁了，飞机上的所有成员都应该遇难了。
可是这个发现地点距离之前的搜索海域大约有5000公里的距离。此后，又有30多块飞机残骸被接连发现，发现的地点都无一例外的位于印度洋西侧海岸边。
2016年，坦桑尼亚的海岸边发现了一块MH370的主襟翼，主襟翼可以帮助科学家确认飞机坠毁前处于什么状态。
主襟翼的伸缩是由外部导轨来控制的，而导轨会在襟翼上留下痕迹。如果痕迹是在内侧，这就证明MH370在最后时刻是处于巡航状态，而所谓的巡航状态指的就是自动驾驶模式。
主襟翼上的痕迹的确处于内侧，这表明MH370在坠海之前是没有人为操控的，它是在自动驾驶的前提下燃油耗尽后下坠的。
根据这些残骸发现的时间地点和洋流的流动方向及速度，科学家们推算出了一个新的坠落点—南纬35度附近。
可就在搜救团队准备进行新一轮搜救行动时，2017年1月17日，马来西亚政府突然宣布停止搜救行动。
这场斥了巨资的搜救行动只能草草结束。
但是对于南纬35度坠落点这个结论，在之后又出现了新的证据。
法国军方宣布在南纬35度的地方，一颗军用卫星曾经拍摄到海面有大量疑似人造物碎片的图像，日期是在MH370失踪后的第15天。
根据这些线索，美国海洋无限公司在2018年1月和马来西亚政府签署了一个对赌协议。
海洋无限公司会展开一次私人探索，如果真的在南纬35度附近地区找到了MH370的残骸，那么搜救费用由马来西亚当局承担，并且还要额外支付公司一笔酬劳；如果没有发现，那么搜救费用由该公司自行承担。
海洋无限公司根据目前所掌握的全部线索，信心满满地开始了行动。
他们耗费5个月的时间，下潜了8台无人潜航器，对该块海域的每片海床都进行了仔细的检查监测。
可惜仍然没有好消息传来。
有可能是坠落地点的计算再一次发生了差错；也可能时隔一年，海底又发生了许多不为人知的情况，阻碍了这次的行动。
2018年11月30日，MH370事故调查团队宣布解散。
不过2019年的3月3日，马来西亚交通部长在出席“MH370航班失事5周年”的活动上表示，如果以后发现可行性线索，那么马来西亚政府愿意重启搜索行动。
时至今日，关于MH370失踪的一系列疑点并没有得到任何确切性答复，历时几年的搜救行动也暂告一段落了。
下面还有几种关于MH370失事的可能性说法，大家可以一起探讨一下。
关于MH370航班失事的几种说法
- （一）外星人拦截说
这个说法在这就不做什么阐述了，毕竟对于外星力量，没有哪个国家出面证实过它们的存在。将事件发展归结于神秘力量，就好比原始社会将自然现象归结于神灵之力，是找不到事件缘由的无奈之说。
- （二）劫机说
这种说法是一开始大家觉得最有可能的解释。自从美国“911”恐怖袭击事件过后，恐怖分子劫机的概率的确大大降低，但也不是完全杜绝了。
而且乘客名单里出现了两个伊朗人，他们一个用了一张奥地利护照登机，另一个用了一张意大利护照登机。
这两张护照都在2013年就已经失窃了。
国际刑警组织迅速对他们展开调查，但最后发现他们和恐怖组织并没有什么关系，只是用假护照达到偷渡目的。
此时又有一张副机长和金发美女合影的照片流出。
副机长之前就触犯过飞行安全条例，私自邀请一些女乘客进入驾驶舱参观。那么，这些女乘客会有可能与恐怖组织有关系吗？
但是经过调查，排除了飞机上所有乘客的作案动机。
而且波音777飞机是最先进全面的机型之一，就算是遭遇了劫机，机长也有很多种方式将求救信息发送出去。但是地面空管和卫星都没有收到任何消息。这种说法也就不太可能了。
- （三）火灾说
如果飞机起火，那么所有电路呼叫系统都会被损坏，无法与外界进行联系。而MH370的货舱里的确装有多达220公斤的锂离子电池，这种电池一旦遭到磨损，极有可能引发火灾。
但是，有哪一架飞机能在着火的情况下还持续飞行了7个小时？并且MH370在折返马来半岛途中曾低空飞行过，如果起火，目击者不可能没有看到烟雾或是火苗。这个说法也不攻自破了。
- （四）集体失能说
所谓的机体失能，是指客舱内的自动增压系统出现了故障，舱内的氧气含量没有随着飞机高度的上升而自动调节。这时候气压过低，客舱内的氧气含量就不足以支撑人的正常身体运行了，就算是戴上备用氧气面罩，也只能最多坚持十几分钟。
这种系统故障有可能是起飞前地面检测人员的疏忽导致，也有可能是在飞行过程中被人为关闭了。客舱压力骤降，氧气面罩也用完了，又没有及时打开自动增压系统，那么飞机上的所有人都会因为缺氧而死去。
而上文提到过，MH370在后续航程中基本都是自动驾驶的，所以有可能是大家都昏死了过去，后来燃油又耗尽了，最后飞机只能坠毁。这种情况可以参考2005年发生的太阳神航空522班机坠毁事故。
但是MH370折返途中曾经有过两次大转弯，还有一段时间特意低空飞行，这表示至少在当时，飞机是处于人为操控模式下的。
那么，如果后来出现失能情况，是否证明是人为故意的？关于这种说法，部分人表示赞同。
- （五）机长故意坠机说
这个说法，是目前最多人信服的解释，也与上面提到的人为关闭增压系统导致机体失能一说相互佐证。
飞行员故意坠机事件在过去的40年里出现过多起，多是因为精神疾病、经济纠纷或家庭变故。
经过对机长和副机长的家庭关系调查，发现机长早已娶妻生子，但那时他和妻子的感情已经处于破裂状态。
传闻是因为机长出轨了一个有夫之妇，但后来机长已经断绝了这段不正当的婚外恋情。
事实到底如何，恐怕只有当事人知道。但MH370航班失事后，机长的妻子一直不曾出面过，也没发表过任何言论。
而副机长有一个感情不错的女朋友，据说几个月后就准备结婚了。
2016年8月，马来西亚官方承认，MH370航班的机长曾经在电脑上模拟过飞往印度洋及南极洲的路线，但是他同时也模拟过其他方向的路线，这些模拟路线并不能当作机长蓄意策划事故的证据。
可是根据目前找到的线索，再加上排除了其他几种可能性，模拟飞行也从侧面加深了机长的嫌疑。
他有可能是找了个借口把副机长给支出驾驶舱（在飞机上机长的权力是最大的，他可以指示副机长做任何事），随后改变飞行航向并且关闭了应答机。
在戴上氧气面罩后，他又关闭了自动增压系统，这时候客舱里的所有人都会渐渐陷入昏睡。在副机长察觉到不对劲的时候，机长反锁了驾驶舱舱门，未给任何回复。
在所有人都昏死之后，机长也摘下了氧气面罩。这时飞机已经是自动驾驶模式，剩下的也不用再管了，油量耗尽后就会自然坠海。
这样的猜想似乎很有道理，但也仅仅只是猜想，没有谁拿得出板上钉钉的铁证。我们也只是就这些可能性发表自己的看法，并不代表这就是事件真相。
距离MH370航班失事已经过去7年多了，真相何时到来没有人能保证。但这悬案一日未解决，逝者家属的伤痛就一日不会痊愈。
我们也只有寄希望于不断发展的科学技术，期待它有一天能揭开MH370背后的秘密。
匆匆草就，巾短意长，告别的时候还是到了。愿逝者安息，愿真相能够早日到来。