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11月10日，中国和美国在联合国气候变化大会（COP26）召开期间发布了《中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言》（以下简称“联合宣言”），这让世界各国备感惊喜和振奋。“联合宣言”第八条是专门针对减排甲烷（CH4）而言的。
在“联合宣言”发布之前，11月2日，即COP26开幕后的第2天，包括美国在内的105个国家共同签署了“全球甲烷承诺（Global Methane Pledge）”，提出到2030年，将全球甲烷排放量在2020年的水平上至少减少30%。
以前是二氧化碳、臭氧、挥发性有机物（VOCs）和氢氟化合物，现在，甲烷被放在了温室气体的聚光灯下。那么，为什么要限排甲烷呢？专家们的研究结论是，自2007年以后，全球甲烷排放量大幅增加，而甲烷是仅次于二氧化碳的全球第二大温室气体，在大气中的含量相对较多；甲烷在大气中的“寿命”虽然比较短，只有10年，远不及二氧化碳的100年，但其升温效应却是二氧化碳的20多倍。
那么，为什么最近10多年来全球大气中的甲烷含量暴增了呢？专家们解释道，中东石油和北美页岩气开采过程中释放出大量甲烷，各大产煤国在煤炭开采过程中释放出大量甲烷，亚洲和非洲人口增长、经济发展所产生的废物和废水增加，拉丁美洲、非洲的牛肉和乳制品生产过程中排放出来的甲烷持续稳步增加。
具体到中美两国主要的人为甲烷排放源来看，美国的情况是化石燃料和煤炭开采约占2/5，动物肠道发酵和粪肥沼气处理约占2/5，垃圾填埋场气体约占1/5；中国则主要是煤炭开采、水稻种植、反刍动物养殖业和废品处理行业。
研究结果表明，如果现在不采取措施控制甲烷排放，到2050年，大气中的甲烷含量将比现在高约30%。如果使用现有的技术来减排，只能消除约38%的甲烷，无法实现把全球平均气温升高幅度控制在1.5℃以下的目标。
在“联合宣言”中，中方的承诺是“中方计划在其近期通报的国家自主贡献之外，制定一份全面、有力度的甲烷国家行动计划，争取在21世纪20年代取得控制和减少甲烷排放的显著效果。”
可见，在今后9年时间里，在中国，大力减排甲烷将是一场涉及很多行业和领域、力度很大的环保运动。
那么，汽车制造和使用过程中会产生甲烷吗？笔者还不曾听说过；即便有，量也很小。这样的话，减排甲烷对于汽车产业而言岂不是一件风牛马不相及的事？其实不然，别的行业都在捕捉和存储甲烷，汽车可以烧甲烷，既可大幅降低尾气排放污染程度，又可给内燃机产业延寿，岂非两全其美？
在日前发布的《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》当中，就有“有序推广清洁能源汽车”和“加强甲烷等非二氧化碳温室气体排放管控。制定国家适应气候变化战略2035”的规划内容。甲烷汽车就属于清洁能源汽车。
甲烷是天然气的主要成分。天然气被视为清洁能源，甲烷自然也应被视为清洁能源。那么，甲烷汽车的排放效果如何呢？我们来看一个实例。2018年年底，某家跨国公司推出了一款名为SCALA的两厢轿车。这款小车使用的燃料就是甲烷，其发动机是用燃油发动机改造而来的。为了使甲烷充分燃烧、车开起来不“肉”，该车发动机上配装了一个名为“分裂处理器”的装置。这款甲烷发动机可产生66千瓦的最大功率，百公里耗气量为3公斤。与相同排量的汽油车相比，这款车百公里能源耗费可减少六成左右，非常接近纯电动车。有人分析道，在甲烷汽车基础上搞一个强混合动力版本，尾气排放的污染物和温室气体就更少了，用车的能源费用也更低了，这确实是个好主意。
党的十九届六中全会公报说：“坚持人与自然和谐共生。”《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中提出，到2025年，非化石能源消费比重提高到20%左右。甲烷也可以算作非化石能源，这一点可以从前述的人为甲烷排放源种类看出来。所以说，甲烷捕捉量足够大之时，就是甲烷汽车为非化石能源占比做贡献之时。
甲烷燃烧后的物质是二氧化碳和水。虽然免不了排放二氧化碳这个温室气体，但二氧化碳加热大气的能力还是比甲烷小一些，只能是两害相权取其轻了。当然，如果能够利用绿色技术把甲烷当中的碳元素去掉，只剩下氢元素，那自然就完美了，甲烷就成了氢燃料电池汽车的“草料”了。
文：秦淑文 编辑：李卿版式：李沛洋
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