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民国21年(1932年)，青浦县开始计划修筑上海至朱家角的沪朱公路，后因财力不足，改筑青浦至上海虹桥的青沪路。民国25年（1936年）筑成通车，成为青浦县内第一条公路。民国24年（1935年）三月，青浦邑人叶养吾、张桂联、陈星若、许玄谷等十余人，发起集资六万元，筹组青沪长途汽车股份有限公司，这是青浦第一家汽车公司。
公司贷款八万元给青浦县政府作为建设路面等工程之用，订立三十年专营合同。青沪段于1936年7月16日正式通车营业，青浦站设在县城艮城门外，沿线经崧泽村、赵巷、方家窑、吴家巷到虹桥。
青沪长途汽车公司行车路线示意图
公司有大客车5辆，小轿车2辆，篷车1辆，日开12个班次。日平均载客量600人左右。班车达到虹桥后，经其它汽车将乘客载入市区。公司于民国26年(1937年)六月铁道部核发长途汽车公司立案执照。
青沪长途汽车公司1937年6月立案执照
1937年“八·一三”抗战爆发不久公司停业，直至抗战胜利后的1945年10月6日开始在青沪公路上临时租车营业，第二年5月1日正式复业通车，并可直接驶入上海市中心，旅客无需在虹桥换乘。
抗战胜利后，青沪班车每日班次常年稳定在十班左右，给旅客带来不少便利。青浦是鱼米之乡，每天都有许多鱼贩乘车去沪售鱼，公司特于每日早上由青浦至上海开客货混合车一次，除搭客外，并收运鱼虾蟹等鲜货。国民政府实行夏令时制，每年夏令时开始、结束的时间不尽相同，青沪汽车公司汽车每日开行时间也随着夏令时的调整而变动，1947年夏令时间本应于9月30日结束，政府为节约消费起见，夏令时延长至10月31日午夜二十四时止，青沪汽车公司也于第二天恢复冬令时间。此外，公司也会依据季节变换自行调整时刻。为了照顾周末旅客乘车需求，公司适当增加班次，尤其是每逢周一、周六依据临时需要增加早、晚班车各一次。不过到了1948年下半年，面对汽油短缺的现状，行车班次略有减少，公司不得不严格限制增加的车次。
1948年12月4日，《青浦新报》刊登
青沪长途汽车公司行驶时刻表
青沪公交大大方便了青浦东部地区与上海市区的交通往来，青浦西部地区乃至吴江的黎里、昆山的周庄当时这些没有修通公路的区域，通过采取与青沪汽车公司对接联营的方式更便捷地与上海沟通。《青光日报》曾登载了兴利、大达两大客轮时刻表，青浦、朱家角两镇之间的客轮时刻与青沪汽车完全对接。黎里与青浦、周庄与青浦之间每日也各有一班客船与青沪公交对接，乘客可以购买联运客票。
青沪长途汽车公司水陆联运示意图
（1946年至1956年情况）
青沪公路的修通带动了沿线的经济发展，有着“近水楼台先得月”地理优势的徐泾镇吸引了不少人来此定居置业，徐泾的客流也日渐增长，青沪公司一度开通沪徐区间车，每天三个班次。为了方便游客前往佘山旅游区，青沪公司特于周日开通青佘旅游车，上午两班、下午两班。
抗战胜利后的国统区通货膨胀严重，物价飙升，汽车公司深受其害。运价由主管当局决定，虽然随物价不断上调，但依然无法跟上狂涨的物价。
1947年6月21日的运价为每客每公里三百五十元法币，青沪全程票价为每客一万四千元，到了第二年的7月21日，一年多时间，运价竟飙升至每客每公里法币四万四千元，增长百倍之多，不禁令人乍舌，而且这并不是最高的票价。《青浦新报》无奈地调侃高票价：“物价高于百尺竿，官家领导万民看；无端车票频频涨，今日方知行路难。”
1948年5月，江苏省公路局统一调整运价，要求在四月份运价基础上增价百分之八十，青沪公司为减少旅客负担，增加幅度略小于规定价目，增加了百分之六十。即便如此，频繁大幅度的增长票价还是引起了旅客的不满，有读者登报质疑青沪公司有垄断谋利之嫌，以为其独占青沪公路经营权并随意涨价。实际情况确如青沪公司答复所言，物价飞涨，原料难得，“至于原料一项因政府不供，官价外汇均求诸黑市，较之公营者其艰苦情形当不能同日语。”没想到仅仅几天过后，公司由于收支难以平衡，运价不得不按照省公路局定价补足，增价百分之八十。
1948年8月11日，《青浦新报》刊登车票涨价
抗战胜利后，军人搭乘公共汽车有一定优惠，江苏省公路局制定《江苏省优待军人搭乘公商营业汽车办法》，《青浦新报》登载全文，军人乘车分为免票、半票两种，乘车军人需要服装整齐、佩有符号臂章，并持有公差证明文件或准假证明文件者，才可有此优惠。
军人之外，教师也依法享有乘车优惠，不过执行时遇到困难。青浦县参议会第一届大会讨论案内，鉴于各级学校教育人员待遇菲薄，生活清苦，为尊师起见，决定凡往返青沪县道者，可享有半价车票优待。可是县参议会的议案并没有真正惠及这些低薪的教师，几日后有教师在《正报》的“大家谈”栏目质问青沪公司，该教师出示证件购买半价车票，却被青沪公司人员所拒，得到的解释竟是“你们教员要半价搭车，还须呈省请示”，完全无视参议的议会案，而该教师则认为作为县政府是有权管理属于县道的青沪公路的，并直呼军、政、教应“同等待遇”。
1947年5月27日，《正报》刊登
优待本县教育人员半票搭乘青沪汽车
1951年10月掀起抗美援朝高潮，青沪汽车公司有15人报名，志愿赴朝参加支前驾驶。最终经上级批准，平一鸣、池金福、张泽鹏、陈秉杰、杨阿毛、陈佩刚六人赴朝支前。公司为此还成立了拥优委员会，定期访问支前家属，帮助解决困难。支前驾驶员的工资、福利待遇和在职出满勤的一样照发。即使公司在经济困难按折扣发薪时，对他们仍按十足发放。
1951年12月18日，青沪汽车公司6名驾驶员
奔赴抗美援朝前线
1956年，青沪汽车公司转为国营，大、小客车等固定资产及85名在职人员，由江苏省汽车运输公司上海分公司接管，青浦客运仍由公司承担。
资料：青浦档案
编辑：吕斌