汽车有三大核心部件，即发动机、变速箱和底盘，其中变速箱被公认是技术含量最高的，正因为如此，在过去很长时间里，变速箱技术一直掌握在少数车企和供应商手中，而来自德国的格特拉克便是全球几大顶级变速箱供应商之一。格特拉克生产的湿式双离合变速箱具有技术成熟可靠、传动效率高等优点，而且采购成本也相对较低，因而受到了很多自主车企的追捧，一度被视为国产车的救星。
早在2007年，格特拉克便在江西南昌建立了生产工厂，它早期的发展其实并不顺利，那时候中国消费者还接受不了双离合变速箱，直到大众、福特、通用等车企相继试水双离合变速箱，中国消费者才慢慢接受格特拉克的双离合变速箱。于是，格特拉克很快就在中国市场迎来了春天，吉利、长城、奇瑞、东风、华晨中华等自主车企都纷纷拥抱格特拉克，彼时的格特拉克，在中国市场的影响力丝毫不亚于爱信。
但是，格特拉克终究还是被中国市场抛弃了。不知道大家有没有发现，尽管现在双离合变速箱的市场份额越来越高，但主打双离合变速箱的格特拉克却没有前些年那么火了。吉利、长城基本已经断绝了跟格特拉克的合作关系，就连作为格特拉克最大拥趸的奇瑞，也开始跟上汽合作研发双离合变速箱，曾经红极一时的格特拉克，现在正在沦为自主车企们的弃子。那么，格特拉克为什么不香了呢？
我们首先要明确的是，格特拉克在中国市场难以为继，并非技术不被认可，而是自主车企在双离合变速箱技术上的赶超。双离合变速箱的技术门槛本来就不是很高，再加上格特拉克、博格华纳等供应商长期向国内输出双离合变速箱技术，所以很多实力靠前的自主车企都渐渐掌握了双离合变速箱技术，包括吉利、长城、长安、比亚迪、上汽等等，这些自主车企有了自己的技术，自然也就降低了对格特拉克的依赖。
伴随着国产双离合变速箱技术的快速发展，格特拉克双离合变速箱在技术上的优势也没有之前那么明显了，像吉利的7速湿式双离合变速箱，还有长城的7速湿式双离合变速箱，都有着非常不错的平顺性和可靠性，技术日趋成熟，性能几乎不比格特拉克的双离合变速箱差，确实没必要再使用格特拉克的双离合变速箱。国产双离合变速箱技术从无到有、从有到好的这个过程，也正是格特拉克在中国市场没落的过程。
格特拉克双离合变速箱现在的处境像极了之前的三菱发动机，三菱发动机也曾被国产车视为救命稻草，但现在都快消失得无影无踪了，三菱发动机、格特拉克变速箱被行业淘汰，这是国产车向前发展的必然结果。回过头来看，国产车不过才快速发展了十来年，这十来年取得的成绩确实相当壮观，已经实现了发动机、变速箱等核心部件的自给自足，再给国产车一些时间，我相信国产车能够做得更好。