“年轻时拿命挣钱，老了拿钱买命”，网约车司机爱说这话。
虽说当代社会加班是常态，但像网约车司机这样没日没夜出车的，真不多。
这些年坐网约车，听到了不少抱怨，在司机的嘴中开网约车真的很累：如果说你是磨洋工没打算用它挣钱无所谓，如果真想挣钱怎么也要跑够13个钟。
除去等单、吃饭、发呆、撒尿、休息，怎么在路上也要7个小时，7个小时啊亲，我在家看7个钟电视都浑身难受呢更别说开车了。
是啊！网约车行业的“加班”有目共睹，别人朝九晚五拿到的工资，他们得用双倍的时间。
不管是滴滴、滴答还是一位出行上的司机，每天都在重复一样的工作，身边有在线16个小时的司机，每周出车7天，早上7点干到晚上11点，平均时薪30，日薪400～500，除去车租电费200，毛入200。
没有社保，修车、违章等于两天白干，小事故一周白干，大事故倾家荡产，岂止一个惨字了得。
怎么看网约车司机都像一群没人管的孩子，权益没保障，收入没保障。
大家口中的共享出行，并没有让司机感受到一丝美好，究其原因，夹在乘客与司机之间的平台是罪魁祸首。
社会总是在不断发展的，外卖骑手、即时配送员、网约车司机、电商主播……当前，随着互联网经济的蓬勃发展，各种依附于网络的新经济业态也应运而生，成为就业增长的一个重要渠道。
而新业态就业下，传统的用工方式也发生了巨大变化，从劳动者与雇佣单位两方演变成劳动者、新业态企业和消费者三方，滴滴、滴答、曹操、一喂出行等网约车平台就是这个第三方。
第三方的加入让劳动关系变得模糊，从而给了一些不良平台捞钱的机会。
拿网约车平台来说，它们为了降低成本而没有和司机签订劳动合同，为了赚到更多的钱制定不合理规则让司机长时间出车，让司机师傅的身体一天比一天差，更严重的是平台与司机并没有劳动关系，这让平台有了借口去逃避责任。
网约车发展至今已有快十个年头，它还很年轻，有问题是难免的，在网约车急速发展的近几年，政府也意识到了网约车的不稳定因素和隐患，随着国家一系列的政策落地，管控的力度加大，司机的日子的确越来越难过了。