随着冷空气的到来，很多城市，一夜入冬。
对很多人来说，冬天是个值得期待的季节。他们可以与恋人一起漫步在初雪的街道，感受独属于两人的温馨；也可以与朋友涮火锅、搓麻将，畅谈曾经的趣事。
只是，对纯电动车车主来说，冬天并不是一个好的时节，哪怕初雪很美，哪怕火锅很香。这是因为，每到冬天，纯电动车的用车体验就会大打折扣。
冬季温度较低，而电池作为化学产品，在低温情况下的活性较低，导致续航里程缩水。。在这种情况下，平时五天充电一次的车主，就要改成三天甚至两天充一次电；而通勤里程较长的车主，或许就需要每日一充。
然而，温度不仅影响续航，同样也会影响到充电速率，若是使用家用充电桩还好，但若是去专门的充电站，就需要等候比以往更久的时间。
此外，在纯电动车中，空调系统也要依赖电池来供暖，这意味着很大的电量消耗。若是对续航里程比较依赖的话，那就不得不忍受低温的考验，选择不打开空调。但随着天气逐渐变得更冷，空调必然需要打开，到那时，每次出门都需要查验一下续航才能放心。
冬季的纯电动车，真的有些娇贵，很多车主深受其害，而燃油车车主，便没有如此多的烦恼。面对这种情况，很多对纯电动车有意的人，也暂时放下了这份心思。冬季续航缩水，也成为限制消费者选择纯电动车的一大重要因素。
事实上，自新能源汽车发展以来，便有各种问题困扰着消费者，包括续航里程和充电焦虑等，车企也在不断投入到技术创新中，来解决种种困难，力求为消费者营造出更好的纯电动车体验。
对于纯电动车冬季续航缩水，车企并非无动于衷，它们也采用了多种方法来克服这一老大难。
一方面，增加续航。
车企始终不遗余力对电池技术进行研究，期待能够将续航里程提高到一定程度，那时候即便在冬季出现缩水的情况，也不会出现焦虑。
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试想一下，如果续航里程能够提高到800公里，那么即便缩水40%，也仍然有480公里的续航，这不仅能够应付短途的通勤，甚至能够满足中长途的出行。
当然，800公里也是一个比较保守的数字。蔚来发布的ET7 2021款的最长续航里程甚至可以达到1000公里，当然这款车型要在明年才能实现量产；而广汽安新车AION LX使用了海面硅负极片电池技术，续航里程将超过1000公里，这款车型将在不久后的广州车展亮相。
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由此可见，随着电池技术取得突破，续航里程得以跨越式增长，纯电动车冬季缩水的问题似乎也迎刃而解。
另一方面，减少缩水。
除了在续航上做文章以外，车企同样致力于让纯电动车在冬季也能保持良好的状况，减少缩水。
既然电池在低温情况下活性不足，那么便对电池进行升温处理。目前，主流纯电动车常使用PTC电池加热技术，它通过加热电池冷却液对电池预热，来让电池在更合适的工况下运行。
除了使用PTC技术外，有些车型还使用了更加节能的热泵空调，它可以实现制冷和取暖两个功能，在节能方面具有明显的优势。
而热泵空调与PTC协调使用，则能够尽可能保证车内乘员的舒适，又极大限度减少了续航缩减。
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此外，对于冬季续航缩减，比亚迪e平台3.0也有自己的解决方案。通过八合一电动力总成、电驱升压充电、宽温域热泵技术以及先进的热管理技术，电动车能够在冬季最大提升20%的续航，并且在零下30度到60度的宽温域中正常运行，最大可能的缓解了续航缩水的痛点。
随着车企在三电领域不断取得突破，纯电动车冬季续航缩水的问题或许也将不复存在，只是目前，它仍然困扰着消费者。
值得一提的是，在刚刚过去的10月份，新能源乘用车的渗透率已经达到18.2%。这意味着，续航缩水问题或将困扰到更多的用户，留给车企们解决问题的时间，并没有想象中那么多。