桥是一座城市发展的见证和标志 , 连接东西南北的同时，也拉大了城市发展框架。今天的《壮丽 70 年 奋斗新时代 家乡一片新天地》，让我们通过一位临汾老交通人的讲述，来了解四座汾河大桥的沧桑变迁，感受临汾日新月异的变化。
苏胜勇是市交通运输局原副局长，从事交通工作已经40多年，见证过临汾许多道路工程的诞生。但印象深刻的还是那横跨汾河的四座大桥。
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马务桥
市交通运输局原副局长 苏胜勇：第一座桥就是现在我们所在的锣鼓大桥，锣鼓大桥在建国初期1964年以前是一座木桥，木头架起来的桥，旱季可以通车，到了雨季就不敢让过了，怕桥塌了，很有限。
上世纪70年代，国家加大了公路建设力度，原有的木桥变身为钢筋水泥结构的现代化桥梁。一桥飞架东西，彻底打通了临汾城区通过西山的交通。山西省临汾市马务汾河大桥，也就是锣鼓大桥的前身，曾光荣入载《中华人民共和国公路册》。几经岁月沧桑，这座桥先后于1998年和2008年经过两次重新设计改造，交通通过能力和防汛能力也大幅度增强。尤其是东西桥头四座13米高的威风锣鼓艺术群雕，为大桥增添了独特的艺术气息，是我国第一座锣鼓文化艺术桥梁。
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临汾西关汾河老渡口
第二座桥的故事是关于西关桥，因桥梁架构为钢管拱桥，外观形似彩虹，便被称为“彩虹桥”。
市交通运输局原副局长 苏胜勇：原来这个位置上就没有桥，一片汾河滩，汾河滩上面有一个西门渡口，在水小的时候放几个木船，木船上面架的横梁来回过车，水大的时候就把木船拆了，拆了以后搞木船摆渡。后来随着改革开放的发展，原来仅有的一座桥，马务汾河大桥远远不够使用。所以提出来在西关再架一座现代化的桥梁。
彩虹大桥横跨滨河东路、大运高速和汾河，全长1220米，在减轻市区交通压力的同时，也成为临汾市区一座气势恢宏的景观桥梁。
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平阳汾河大桥是今天我们故事中的第三座大桥，是横贯临汾东西的重要桥梁，始建于上世纪八十年代初期，是我市第一座由政府和民间共同筹资建设的桥梁。上世纪九十年代末和2010年历经两次升级改造，如今成为一级标准的公路汾河大桥。
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第四座大桥是南外环矮塔斜拉桥。它的建成，使108国道改道后，内环一级路真正环了起来，也使临汾的城区面积扩大了100平方公里。
市交通运输局原副局长 苏胜勇：2000年左右的时候临汾市提出108国道一定要甩出城区，不能在城里面，按照我们临汾市交通规划，内环一级路，外环高速路，不过汾河就环不起来，环没有闭合，怎么办。市里就提出来在这里搞一个南环汾河大桥。使我们临汾市的内环一级路形成一个环。
在苏胜勇看来，这几座大桥的变迁，就是临汾交通发展的一个缩影。而如今在临汾，高速公路、高铁、航空立体式交通的飞跃发展，让临汾人“说走就走”的梦想一步步变为现实。
到2018年底，全市公路通车里程达到18941公里，比1952年增长了44.3倍；境内高速公路从无到有，达到663公里。临汾民航机场已开通航线13条，旅客吞吐量已经突破50万人次。纵观山西南北的大西高铁，在临汾市境内全长142公里，极大满足了临汾人民的出行需求，也加快了临汾对外开放的步伐。
来源：临汾广播电视台