过去两年，波音经历了重重危机：737 Max客机在两起坠机事故后停飞，复飞之路走得颇为艰辛；787宽体客机生产频频出现新问题，交付时间一再延迟；疫情期间航空旅行需求暴跌，国际航空运输协会（IATA）预估2020-2022年航空业的损失为2010亿美元。在此背景下，波音心生一计，想把自身的经济压力转嫁给客户，大幅涨价，却惨遭拒绝。
当地时间11月1日，欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空对外表示，在之前双方新订单的谈判中，波音突然想要大幅提升737 MAX 10的价格，涨幅高达两位数，这可以称之为一种妄想。
据了解，瑞安航空是波音在欧洲最重要的客户，按原计划进行的话，瑞安航空原本能以330亿美元（约合2111亿元人民币）的价格，购买至多250架737 MAX 10，但波音认为疫情所带来的危机已经结束了，要求加价10％以上，因此双方的谈判出现了“根本性的破裂”，瑞安航空于九月终止了与波音的谈判。
事后，瑞安航空表示，该公司一直有善于等待的好习惯，愿意等待数年来换一个最低价。但波音可等不起了，其最新财报显示，今年三季度净亏损仍达到1.32亿美元（约合8.5亿元人民币）。
一方面，全球经济缓慢复苏背景下，今年Q3波音的营收不及预期，仅为152.8亿美元，较去年同期增长8％。另一方面，737 Max客机的“后遗症”还在，产量一时提不起来，787梦想客机也因质量问题无法如期交付，这让波音公司持续“烧钱”。例如，光是787梦想客机的机身接缝的质量问题，就能让波音意外损失10亿美元。
态度强硬的瑞安航空就新订单和波音“闹僵”之后，外界开始猜测瑞安航空是否会转身投入波音的“死对头”空客怀里。这也不是不可能的事，之前英国廉价航空公司捷特二航空便“弃波投空”，向空客购买了36架新飞机，总价49亿美元。
另外，曾是“波音粉”的厦门航空也开始招标空客320系列飞行员培训系统，同时公开租赁经营15架空客A321neo，要知道，曾经的厦航是清一色的波音机队，现在又是培训又是租赁，空客拿下厦航已经成为事实。
显然易见，趁着波音“手忙脚乱”的时候，空客已经开始蚕食波音领地，说不定下一个对象就是瑞安航空。不过分析人士认为，空客是不愿意卷入波音和瑞安航空的价格战，毕竟瑞安航空“杀价”能力太强了，一直坚持以最优惠的价格购买新飞机，空客要接单也捞不到“油水”。
况且，空客现在手头宽裕，并不缺瑞安航空这样的大客户。数据显示，今年前九个月，空客交付了424架民用飞机，营收达到352亿欧元（约合2614亿元人民币），调整后息税前利润为34亿欧元（约合253亿元人民币）。
文 | 李泽钚 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 李银苏