中国最大的贸易伙伴是谁？
如果这个问题放在几年前，大家会毫不犹豫地说出：美国或欧盟。
上世纪90年代，我国确立了出口导向型的经济发展战略，为了获取宝贵的外汇，中国把自己变成了欧美市场的加工厂，疯狂生产商品运到欧美。
如今形势逆转，中国崛起，对给欧美当“打工仔”的兴趣日衰，加上欧美不友好的举动，中国最大贸易伙伴变成了东盟（东南亚）。
数据显示，2020年，中国和东盟贸易额4.7万亿元，同比增长6.7%。中国出口东盟2.7万亿，进口东盟2万亿。中国和欧盟贸易额4.5万亿，中国和美国贸易额4.1万亿。
可以说，东盟对中国经济发展越来越重要。毕竟，中国与东盟陆地接壤、海路畅通，新加坡、泰国、马来西亚、越南的经济又不错，跟东盟做生意，比欧美方便得多。
2008年时，中国与东盟的贸易极大依赖海运，90%的商品运输通过海运实现。
其实，中国与越南、老挝、缅甸均有很长的边界线，近3890公里，完全有能力走陆地运输，加快效率。但受制于东盟各国落后的基础设施，陆路的成本要比海路高。
于是，中国提出了“泛亚铁路”的构想，向南延伸至东盟是“泛亚铁路”重要组成部分。这是一项非常复杂的工程，关系到经济发展、国际关系、技术标准等多重问题，让“泛亚铁路”在起步阶段，就困难重重。
为何是老挝最积极？
中国想往东盟修铁路，有三个国家可以选择：越南、老挝、缅甸。
这几年，越南跑得有点远，对中国保持着戒心，一方面想承接中国的产业转移，另一方面又不想和中国搞得太近。所以在基建上，越南人更青睐日本人。
曾经，越南人国际招标一条从河内到胡志明市的高速公路，全长1800多公里，贯通后将成为链接越南南北经济中心的大动脉。
中国、日本都对项目表出了兴趣，但在中国报价更低的情况下，越南依旧选择了报价600亿美元的日本。
这就是越南对中国不信任的体现。在国家财政拿不出600亿美元的情况下，坚持用日本公司。
结果这条路，修修停停，越南不断催促日本提供贷款，跟日本修的印度高铁一样的状态。
缅甸更不用提，国内动荡，缅北局势复杂，即使缅甸官方愿意，中国也不会把“泛亚铁路”工程放在一个不稳定的区域。
基于以上背景，中国把延伸至东南亚的首条“泛亚铁路”放在了老挝。
老挝对中国提议非常积极，因为老挝实在太穷了。作为一个被越南、泰国、中国“包围”的内陆国家，老挝很希望能修一条贯穿全国的铁路，带动全国经济发展。
2020年老挝全国GDP1200亿人民币，还不及恒大的债务1.9万亿的十分之一。旁边的越南都有1.75万亿的GDP，老挝是全世界最不发达的国家。没有出海口的老挝想要把经济搞上去，只能依靠中国。
这条铁路从云南昆明出发一直修到老挝首都万象，全长1000多公里，中、老差不多各有500公里的路程，全部交由中国工程队施工。
在这条铁路修成之前，整个老挝只有3公里的铁路。3公里听上去有点天方夜谭，相当于一站地铁的距离，根本不具备铁路运输的能力。
其实，3公里铁路是连接万象到泰国曼谷的一段辅路，万象与泰国接壤，为了方便去泰国打工，老挝人修建了3公里连接线，并入泰国铁路。
新建的“中-老”铁路也将和泰国铁路对接，以后中国游客去泰国旅游可以从昆明坐火车了。
老挝本身是个贫富差距很大的国家，国内有钱人很爱居住在泰国，对越南观感很差，因为越南长期把老挝和柬埔寨视为自己的附庸国，想要建立“中南半岛联邦国”。
实际上，老挝和柬埔寨很亲中，这次中国把铁路修进越南，引发了越南人的焦虑。
越南：心比天高
越南的文化传承于中国，同属儒家文明圈。儒家文明有个共性，标榜自己的独特性，自诩天朝上国。
韩国、日本、越南概莫能外。韩国自称“小中华”，日本号称“汉唐衣冠”，越南意图在东南亚构建“朝贡体系”。
越南打不过中国，打东南亚那帮子兄弟还是占尽优势的，加上这几年越南经济发展比较好，被美国人戴了“高帽子”，民族自信心迅速膨胀，有点印度人的感觉。
越南为了快速融入西方市场，对国内动了“手术”，以符合西方的要求。
国内一群公知集体“高潮”，发动“越吹”技能，为越南经济唱起了高调，在“越吹”眼里，越南明天就会因为改革而崛起，成为称霸东南亚，脚踏新加坡，拳打泰国的巨无霸。
“越吹”背后险恶用心昭然若揭，借此抬高一个落后国家贬低自己的祖国。以满足他们的唱衰中国的虚荣心，标榜自己的独立思考。
金灿荣评论“越吹”说，这类人精神上多多少少有点问题，在社会中混得跟鬼一样，就见不得别人好。
越南官方倒没被“越吹”忽悠，对本国发展有着较为清晰的认识。官方对越南的定位是建成如同韩国一样的中等强国。
中等强国要求越南保持对东南亚的影响力，尤其是柬埔寨和老挝，当看到两国和中国“跑了”心里有点着急。
无奈，现实的国际关系讲的是实力，越南家底太薄，能搞好本国发展就不错了，哪还有力量影响他国？
所以，这几年无论国际怎么吹，美国背后撺掇，越南官方保证不会在中美之间选边站，有点当年中国韬光养晦的意思。毕竟两国都是儒家文明，能想到一块去不足为奇。
如今，放在越南人面前的道路很明显：要不要加入中国的“泛亚铁路”计划？倘若放弃，一旦中老铁路通车，陆地货运起来了，越南漫长的海岸线就失去了一笔收入，中国和东盟的商品可以绕开海运，通过铁路源源不断进入双方市场。
要想富，先修路，老挝作为铁路途经国，可以坐收渔利。
越南加入“泛亚铁路”又会陷入被中国控制的焦虑中。其实，越南最好的选择是模仿中国改革开放之初，中国处理与日本关系时的决策。
中国开放市场后，最积极来华投资设厂的不是美国人，而是日本人，日本给中国批了3000多亿低息贷款，发展经济。
中国急需资金，又担心日资在华一家独大。于是，上世纪90年代后，中国改善与韩国的关系，把韩资引了进来，让两国资本相互竞争，保持外资的平衡。
对于越南来说，拥抱中国，开放市场，永远是正确的选择，不能因噎废食，因为一些不切实际的焦虑放弃如此大的机会。
市场开放，外国资本能在越南赚到钱，还怕除了中国没人愿意来投资？反倒是现在越南还没发展起来，就在杞人忧天，难免让人耻笑。
作者：江左佑安