滴滴在出行市场漫长的探索中，透过程维和柳青的一路野蛮狂奔，从人人追捧到备受争议，我们能看到什么？
互联网的发展迅速，涵盖衣食住行。仅出行行业除去巨鳄滴滴，还有T3、高德、曹操、一喂顺风车等几百家互联网出行企业。
我们的生活与APP捆绑在一起。
而在今年7月份，清华大学兼职教授、清华产业转型顾问委员会主席黄奇帆在2021中国互联网大会上提出了“互联网四宗罪”， 在互联网大举渗透各个行业背景下，成为社会热点话题。
黄奇帆首先提到了全国有超10亿网民，去年数字经济规模超过39万亿元，诞生不少世界级互联网巨鳄。
随后话锋一转，痛批消费互联网四宗罪。
而这四宗罪中，滴滴占其三。
罪一
操纵市场
滴滴不断融资对出行市场进行烧钱补贴，短短几年时间就成为全球最大的平台之一，在国内市场占领80%-90%的市场份额。
滴滴不想承认也要承认，出行市场已经被其垄断，接下来的就是操纵出行市场。
用运价逼退出租车，青菜拼车、特惠订单的价格向哈啰、滴答出行、一喂顺风车等平台看齐，每公里低于1元的运价，口碑值变相操纵司机长时间运营，沦为工具人。
罪二
诱导上瘾
上瘾性行为指的不只是依赖性行为，而是当我对需求是可有可无的态度时，我却选择了使用，这已经是一种“上瘾性”行为。
网约车司机在运营中不难发现，有很多乘客2公里路程都要打车，这种消费习惯在出租车年代并不多见。
而这消费习惯的养成并不是工资高了，而是习惯被养成了。
滴滴、高德、T3、一喂顺风车都有发优惠券的促销模式，个别平台甚至出现“首单免费”“一元钱打车”等极端倾销诱导用户行为上瘾。
罪三
算法歧视
互联网公司最依仗就是算法。
拿滴滴举例，口碑值就是算法，计算司机的出车时长、用户投诉率等数据，让司机早出晚归来保证运力，从而实现控制司机。
唯独不计算司机交车租和被抽佣后那点微薄利润够不够支撑起背后一个家庭的开销。
其次，算法另一种表现在大数据杀熟。收集用户的信息进行算法分析，能精确到用户的用车情况和用车习惯，甚至连用户的生活轨迹和性格都能分析出来。
老用户比新用户打车更贵，苹果比安卓打车更贵，同样的里程同样的时间价格越（参数丨图片）来越贵。
来源：黑猫投诉
网约车在明面上是共享经济，扮演着「神」的角色，实际上却是对司机高抽佣、对用户大数据杀熟「狗」一样的操作。
共享经济指的是去中间化，极致性价比。可偏偏网约车平台就是一个中介平台，是司机和乘客的中间介绍人。
至于性价比只会在新用户身上和平台相互烧钱竞争时提现，没有竞争，打车只会越来越贵，而贵的原因，是网约车平台需要抽佣。
最后：网约车下一步怎么走，应该回归初心，真正为司乘带来价值。
网约车，需要重塑价值。