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厦门“新北站”正式开工,集美与翔安或将有跨海通道……

浅若青风

2021-10-30 19:49

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导读

1.新建厦门北站近日正式开工建设,项目计划于2023年6月与福厦高铁同步建成投用;

2.近日,厦门市自然资源和规划局公布了11-14编制单元(天马路以北片区)控制性详细规划修改方案,多了跨东海域通道工程是隧道方案;

3.10月29日,文圃路站⇋角海路站区间左线顺利洞通,成为厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延伸段开建以来第一个贯通隧道。

01

厦门“新北站”正式开工,与地铁1、4号线无缝换乘,效果图曝光!

新建厦门北站近日正式开工建设,将建设与时速350公里高铁相适应的站房及相关工程,形成综合交通枢纽。

项目计划于2023年6月与福厦高铁同步建成投用,新建厦门北站位于既有厦门北站北侧,总建筑面积21.3万平方米,总投资约23亿元。

包括建设主站房

地铁4号线厦门北站1、4号线换乘通道、出入口

站房区生产生活用房等

车场规模为7台15线

采用线上高架候车站型

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新建厦门北站建筑风格与既有厦门北站一脉相承,突出闽南燕尾脊的造型元素,同时融入海丝文化特色,增强时代感。

建成后的新建厦门北站,将是福厦高铁的一个重要站点,可满足时速350公里的高铁列车进出厦门的需要。

同时在厦门北站下部设地铁1号线、4号线,实现地铁与国铁的无缝换乘;

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利用新老站房交汇空间与周边区域,配套公交、BRT等多种交通工具,建设成为一个无缝对接的综合交通枢纽。

02

厦门市自然资源和规划局公布了11-14编制单元(天马路以北片区)控制性详细规划修改方案,多了跨东海域通道工程是隧道方案。

近日,厦门市自然资源和规划局公布了11-14编制单元(天马路以北片区)控制性详细规划修改方案,与7月份的控制性详细规划相比,最明显的不同点就是,多了跨海隧道控制线。

通过上图可以推测,跨东海域通道工程是隧道方案。

跨东海域通道工程规模如何?

根据此前资料显示,项目规划起点位于厦门北站岩内互通立交,终于溪东路互通,集美段接线利用现状天马路进行提升改造,翔安侧接线利用规划新店路布设,跨东海域路段暂推荐采用隧道方案,路线总长21.3公里。

采用一级公路兼城市快速路标准,主线双向六车道,设计车速80km/h。项目主要互通立交节点为与海翔大道、同集路、翔安大道、溪东路,跨东海域隧道长为7350米。

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该项目总投资132.5亿元,几乎是同安进出岛通道工程的两倍。

可以说这条隧道的建成,必将对集美、同安、翔安产生深远影响,尤其是环东海域,极大地推动城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展。

目前,这条跨东海域通道沿线新房主要集中在集美一侧,如厦门北站的永同昌翡翠峯境,大学城板块的联发正荣府,以及集美北部新城的中海厦门东湾、中旅海玥等

03

文圃路站⇋角海路站区间左线顺利洞通,成为厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延伸段开建以来第一个贯通隧道。

10月29日,随着盾构机刀盘缓缓旋转破壁而出,文圃路站⇋角海路站区间左线顺利洞通,成为延伸段开建以来第一个贯通隧道,标志着地铁建设取得阶段性成果。

此次贯通的文圃路站~角海路站区间左线,隧道全长523米,盾构机于8月8日由文圃路站始发,为期82天。

已贯通隧道 林华伟 摄

文圃路站车站主体建设现场 朱祥超 摄

工程进展

目前,整个角美延伸段土建3个标段7个站点正按计划建设。

现已有1个车站主体封顶,预计到年底还将有3座车站主体封顶。

自今年5月20日首台盾构机在龟山站顺利始发后,先后再始发2台盾构机参与掘进。

目前角海路站~社头站区间、社头站~林埭西站区间盾构前期装机工作正在有序进行,11月份将按计划再始发3台盾构机。

龟山站航拍 沈昊鹏 摄

厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延伸段起于漳州台商投资区龙江明珠站,止于厦门市轨道交通6号线一期工程起点林埭西站(不含),总投资约84.07亿元,全长9.8公里,其中漳州境内8.2公里,厦门境内1.6公里(自林埭西延伸至角美交界处),全为地下敷设,设站7座,分别为龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站。

综合来源:厦门广电、厦视新闻、厦门市发改委、厦门日报、闽南日报

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