出行市场乱不乱，滴滴说了算。APP下架100多天，市场份额依然稳稳当当，在面对T3、曹操、高德、一喂顺风车的追赶，滴滴颁出一道道新规，应付对手游刃有余。
就在最近，滴滴推出司机收入保障计划，美其名曰：流水保底。
活动为邀请制，被邀请到的司机，周在线时长≥40小时，每周至少可以收入1400元保障金（含300元租车保障金）。当满足周流水周在线时长≥40小时的情况下，即使只有1000元的流水，滴滴会补400元给到司机。
这样的低门槛可以说有等于没有，周在线时长≥40小时，以一周7天来计算，平均每天在线6小时，简单的理解就是每天出车6小时，剩余18个小时可以随便发挥，滴滴会保证你每周有1400元的收入，一个月4周合计有5600元收入。
随便拎出个司机都能满足这个条件，因为大部分司机每天在线接单时长都超过12个小时。
低门槛=送钱花？
不可能的。有心细的老司机就把这笔容易让人糊涂的账算清楚了。
达成条件每月合计收入5600元，先从运营成本考虑，到小桔租车随便租辆车都要花费3000元，每个月充电或加油的费用最少1500，平时再扎个钉爆个胎，缴纳一下违停等罚单，5600元食之无味。
再以运营现状来盘算这个保障计划，专车、优享的司机肯定瞧不上，只有快车司机符合要求，一个快车司机每天出车6个小时，如果没有200元流水趁早别干。
所以这个收入保障计划的意义在哪里？完全是个虚有其表，俗语叫做当了婊子还要立牌坊。
深究的话其实很明显，这样的规则是挽留那些兼职和任性的司机，滴滴只是为了保证运力不流失才设置了这么一个规则。
而真正全职且真心想在滴滴挣钱的司机，这项规定完全与他们无关。
从青菜拼车到特惠订单再到轻快司机，滴滴一次次的侮辱司机的智商，制定的规则看似绣花枕头实际黑心棉填充。
去掉这些华而不实的点缀规则，优化派单、降低抽佣几个百分点会胜过一切。
还有一个关键的因素也被精明的老司机提出：为什么滴滴、T3、曹操、一喂顺风车等平台运营模式如此像，都在为了盈利压榨司机？
根本的原因在管理层，滴滴的离职去了T3，曹操的跳槽到了一喂，管理层频频变动，但都是这个圈子的人在来回地转，将“压榨”文化遍地开花。
就比如先后获得融资的T3和曹操，得到融资后这笔钱肯定是为了抢市场和抢用户，绝对不可能会考虑提升司机福利。
而如今的网约车进入3.0时代 ，合规化的铡刀在各地执法，司机无证运营罚三万，不按时缴纳再罚三万，并纳入失信被执行名单；平台在部分城市无证罚一万，派单给无证司机也是罚一万。
所谓的流水保障计划，应该改成花里胡哨大法。再不拿出点能落地规则出来，总把司机当成傻子忽悠。
滴滴，不合适吧？