有财经大佬对出行市场做出过一个评价：网约车最喜欢做的事情就是融资。
准确地说，融资不是网约车平台的发明，而是互联网企业都热衷的事情。
相对于出租车的专横与滴答出行、一喂顺风车的共享经济，滴滴是一个有着多种运营模式的综合体产品：高端的有专车，中端的有快车，廉价的有特惠单，迎合不同用户的需求。
除了运营模式的多样化，滴滴高光成就背后，还有谁在发力？
01
腾讯与软银
滴滴成立9年，仅用了4年的时候就将80%-90%的市场份额揽入怀中，成为出行霸主，究其原因很纯粹，就是补贴，很粗暴，就是烧钱。
烧钱补贴到我都觉得奇怪，资本家为什么愿意投这么多钱给滴滴？程维凭什么得到偏爱？
首先，刚起步的程维是靠腾讯在微信开了个口子导流才有了用户的暴涨，而滴滴与“快的”的那场七天七夜补贴大战，也是腾讯给人给技术给场地帮助滴滴APP不至于“罢工”。
而孙正义的软银2017收购滴滴5%的股权，2019年又追投80亿美元，前前后后多次追投超120亿美元，成为滴滴最大的股东。
至此，融资太多，有着众多资本家的“督促”，滴滴完全不敢停下来。
只要停下来，T3、滴答出行、一喂顺风车等竞争对手就会让它感受一下什么叫做残酷的市场竞争。
只要出现什么幺蛾子，竞争对手就会让它感受一下什么是真实的血腥商战。
T3出行在近日获得77亿融资，无非就是在走滴滴的老路，先抢司机抢用户抢市场，然后上市套现满足资本家的胃口。
讽刺的是在出行市场，却是非常欢迎平台内卷起来。毕竟，平台卷起来，司机和用户肯定能得到实惠。
只是这实惠肯定是为了收割做的准备工作。
而真正在滴滴背后发力的，不是腾讯，不是孙正义，是滴滴的司机。
02
司机的七情六欲
滴滴作为出行平台，必须是在“服务行业”这个框架内运营，而运营和服务最基本的是要保证运力充足。
平台是一个线上中介，想让用户最快打到车，就要依靠运力，想让用户体验优，就要让司机去服务用户。
司机作为承上启下的连接者，扮演着劳动力的同时，却沦为被吸血的工具人。
无法得到社会基本保障，在承担风险的同时还要被高抽成。简而言之，是上千万忍辱负重为了生活甘愿卑躬屈膝的司机在背后发力，才有了滴滴如今杀鸡取卵。
先有司机还是先有平台，肯定是先有前者。
不愿善待司机的滴滴却一直被司机善待。
拥有七情六欲的司机对滴滴又爱又恨又矛盾，滴滴提供就业确实值得点赞，但在规则以及抽成上却不近人情，高抽成+口碑值就是双利刃对司机左右插刀。
而矛盾最大体现是内卷，“特惠单”的形成很大一部分功劳来源于司机的内卷。价格低廉的订单司机都在抵制，但平峰期订单还是接得很香。
一将功成的代价往往是万骨枯，滴滴的成功绝不是因为资本家的“慷慨解囊”，上千万的司机才是滴滴最应该讨好的。
滴滴，你拎得清吗？