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比亚迪汉EV和鹏P7到底差在哪里?为什么车主都选择了特斯拉?

毒辣说车

2021-10-29 23:05

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特斯拉的成功验证了一句话,销量和口碑是不成正比的,尽管有无数网友吐槽特斯拉,但是销量却一路走高,市值也一路飙升,已经到了让传统车企望而兴叹的地步了。

当然了,特斯拉的成功离不开国内消费者的支持,这么多人用真金白银去支持特斯拉,说明在特斯拉的身上肯定有车主们所在意的因素。

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为了揭开特斯拉销量一路走高的原因,接下来我将用汉EV参数图片)与Model 3做对比,还原一个最真实的特斯拉,希望给想买车的读者一些有价值的消息。

外观中庸,内饰极简,这样的电动车,到底有何魅力?

Model 3在外观设计上注重降低风阻,整体造型低矮圆润,侧面线条感比较强,无边框车门确实漂亮,应该算是唯一的亮点了。

第一次见到Model 3,实话实说,确实让人眼前一亮,觉得这就是一辆豪华车,尤其是极简的内饰,超大的中控屏,感觉像科幻电影里的“未来汽车”一样。

不过,这样的感叹是发生在3年前,当时国内年电动车都是油改电,外观依然是燃油车的模样,和特斯拉确实没有办法比较,完全就是两个时代的车。

现在不一样了,随着小鹏P7、比亚迪汉EV和极氪001的出现,这些国产电动车已经是焕然一新了,各个都注重设计感,都用了跑车化的外观,颜值很高,并且让人过目不忘。

在内饰上,没有采用Model 3极简的内饰风格,虽然超大的车机屏幕如出一辙,但是内饰用料、做工、细节都更胜一筹。

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按理说,国产车的外观内饰都已经超过Model 3,为什么消费者依然会选择了特斯拉呢?

原因很简单,时间回到2019年我第一次见到Model 3,当时还没有实现国产化,落地价格在47万元左右。

这样的价格,我想现在的很多特斯拉车主肯定是预算不够的,要是有47万元预算,这些车主肯定更愿意购买宝马5系奔驰E级

毕竟面子很重要,宝马5系和奔驰E级所带来的面子和身份是特斯拉所不具备的,但是特斯拉却给消费者们建立了豪华车的形象,这一标签是目前所有国产电动车品牌所没有的优势。

国产化后的特斯拉Model 3,入门级指导价在23.49万元,这样的价格不算低,但很多消费者努力一下还是能买得起的。

我们可以仔细观察一下现在特斯拉Model 3的车主群体,年龄在30岁左右,白领、上班族居多,月收入在1万元左右。

大家想想看,原本进口的Model 3在47万元左右,直接和宝马5系和奔驰E级一样的价格了,买进口Model 3的车主,要么是真富有,要么是老板级别的。

当时买不起Model 3的人,看见这些人开Model 3肯定是非常羡慕的,梦想着将来自己也能有一辆Model 3。

Model 3国产化以后,价值直接降到了23万左右,那么谁最想买Model 3?

当然是当初那些买不起,现在又能够得上的消费群体们,对于他们而言,开Model 3 就实现了开豪车的梦想,和自己的老板们开同一款车是非常有面子的事情。

面子有了、身份有了,梦想也实现了,这就是Model 3赋予车主们的意义。

当然了,这只是我的分析,每个人的购车需求不同,想法也不相同。

比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001虽然很优秀,性价比很高,但是缺少了豪车的标签,只是一辆电动车而已,并没有品牌效应。

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同样是20万元左右的价格,对于一些车主而言,认为空间、动力、配置、性价比很重要。

毫无疑问,汉EV和小鹏P7在这些方面都在Model 3 之上,这些车主会毫不犹豫地选择汉EV、小鹏P7这样高性价比的电动车。

但是还有一些车主,他们在意的是品牌力,在意的是独一无二的动力感受,23万元左右的特斯拉Model 3在他们眼中是非常的值。

同样20万左右的价格,如果只是对比外观、内饰、空间、配置,那么Model 3肯定不值;如果只是对比品牌力,那么Model 3肯定就值了。

也就是说,特斯拉的用户群体和汉EV就不是一类人,他们对待车的认知和价值观都是不同的。

以目前Model 3和汉EV的销量来看,看来重视品牌力的消费者还是多一些。

自动驾驶技术,成为特斯拉的核心竞争力,国产电动车仍需努力!

现在购买电动车的人分为3类。

第一类,追求新鲜感的人,什么都爱尝试一下。

第二类,城市限牌,绿牌是刚需,要想购车,只能选择电动车。

第三类,跟风的人,电动车是趋势,就跟着购买电动车;特斯拉销量高,就跟着购买特斯拉。

特斯拉有如此之高的销量,大部分是这3类人,但是这3类人又会互相影响着。

第一类高消费人群,他们开特斯拉Model 3,肯定是会花32000元购买增强版自动辅助驾驶功能,这个功能是特斯拉的核心竞争力,也是特斯拉最“值”的一个功能。

增强版自动辅助驾驶功能包含:自动辅助导航驾驶,自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,超过行驶缓慢的车辆。

自动辅助变道,在高速公路上自动辅助变换车道;自动泊车,平行泊车与垂直泊车。

智能召唤,在合适的场景下,停在车位上的车辆会响应您的召唤,驶出车位并前往您所在的位置。

这个自动辅助驾驶功能我体验过一次,感触是非常深的,已经是无限接近真正的无人驾驶了。

能够准确地预判提前加减速,提前变道,变速加速和刹车都非常线性,拥有和人类驾驶员一样的驾驶姿态,甚至在关键时刻反应速度超过人类驾驶员。

这个自动辅助驾驶功能是最能体现特斯拉与其他电动车不同之处,让拥有此项功能的车主体验到了与众不同的感受。

虽然现在的小鹏和蔚来都有自己的自动辅助驾驶功能,但是目前和特斯拉相比就差很多了。

特斯拉的用户众多,通过海量的数据分析,已经实现了AI辅助驾驶,也就是摆脱了硬件的束缚,可以通过纯视觉现实自动辅助驾驶。

这样的技术水平,目前汉EV是无法实现的,所以追求新鲜感的人肯定会选择特斯拉。

因为自动辅助驾驶功能的先进性让特斯拉区别于其他电动车,让一些人觉得特斯拉的车科技感更高,如果电动车是刚需,同样是20万左右的预算,他们更愿意拥有自动辅助驾驶功能的汽车。

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可能当时不舍得花3.2万元购买自动辅助驾驶功能,但只要买了特斯拉的车,将来就能通过OTA实现自动辅助驾驶。

而且正是因为全车OTA升级这个功能的存在,让特斯拉的车保值率要更高一些,不至于随着车型更新迭代而快速淘汰,所以这些车主觉得特斯拉Model 3比较值得。

最后一类人群,他们就是谁的销量高就买谁的车,或许他们都没有对比过汉EV和特斯拉Model 3的区别。

正是因为这3类人群,所以特斯拉的销量一直很高,对于他们而言,自己所在乎的,就是最值得的。

写在最后

特斯拉凭借品牌力和自动辅助驾驶功能的优势,成为了电动车领域最畅销的品牌。

一款车型的畅销,一定是有自己独特的优势和魅力,每位车主在买车之前都有自己的考虑。

或许他们就认为特斯拉Model 3很值,而我们这些看客可能觉得不值。

正是应了那句话,没有最好的车,只有最合适自己的车,只要自己喜欢的车就是最值得的。

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