“共享经济，是资本家蜂拥的风口。”
以网约车为例，滴滴、曹操、T3、一喂顺风车等平台以共享经济为“借口”出现，在出行市场立足牟取利益。
尤其是出类拔萃的滴滴，能迅速拿捏“快的”、拼合“优步（中国）”，靠的就是蜂拥而至的资本融资给它的几百个亿。
随后在资本的大力促成下，滴滴垄断了网约车市场。但程维在2012年成立滴滴时所提到的“美好出行”，却在资本的推动下，共享经济变味，以盈利为最终目的，做着上市套现的美梦。
曾几何时，我们认为网约车是互联网+共享经济+共享交通，然而实际上网约车却是出租车的另一种衍生形态，与共享经济、共享交通没有衔接点。
网约车=出租车2.0版本。
滴滴的“共享经济”这个牛皮吹了九年，请问程维，你口中信誓旦旦地共享经济，到底是个什么东西？
在我的理解里，共享经济指的是将闲置资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值。
所以在共享经济的理念中，「闲置资源」是第一要素，也是最关键的要素。
而滴滴现在的运营模式，与「闲置资源」背道而驰，司机通过买车或租车的方式获取资源，再利用刻意获得的资源去服务平台的用户。
而且有资本的推波助澜，滴滴玩法不断升级，想做快车，想做专车，想做拼车，还想做特惠单，完完全全资本产物。
一场利益的追逐拉开序幕。
平台派单变相出售用户信息，无需购买资源就能有成千上万的免费劳动力为平台去服务用户，平台在收取高抽成的同时，还可以有权利对“合作关系”的司机进行先斩后奏的处罚。
要知道，派单模式就是劳务派遣，而平台却不用支付司机底薪以及为从业者购买社保。
空手套白狼。
共享经济变得有利可图，资源没有得到利用，反而造成了铺张浪费。
杭州数千辆新能源车网约车被弃郊外，触目惊心；泛滥成灾的网约车对道路交通造成拥堵成疾。
在红绿灯等待时我们会发现，前后左右被新能源网约车包围。
谁最该为这种现象买单，是社会发展太快导致四十岁的男人只能开网约车来负责，还是滴滴、曹操、T3、一喂顺风车等平台只顾及运力无节制的招揽司机是原罪？
现有的平台、司机、乘客三方针锋相对的局面，早晚会受到一次冲击导致体系击垮。
因为共享经济的良性发展，应该「去中介化」。
首先去除平台作为中介贪婪的压榨，由社会车辆兼职网约车，或由全职司机组成联盟当家作主，没有资本的加入，网约车才能以共享经济的雏形诞生，再利用闲置资源的同时为自己创造财富，这才是共享经济的健康模式。
只挂在嘴上的美好出行，在9年后的今天，已然真相大白。