相信大家这几年已经感受到了国内的铁路系统愈发完备了，走哪都可以坐高铁或者动车，经济实惠又方便快捷。这不，就在8月6日，沿海传来好消息，福厦高铁大桥的主桥已经成功合龙，为2022年通车计划奠定了基础。福厦高铁是中国设计的第一条时速可以达到350公里每小时的跨海高铁。等这条铁路开通了，从福州到厦门可就只需要不到一个小时的时间了。
那这条铁路是怎么做到架桥跨海还保持高时速的呢？中国自从改革发展的这么些年来，无论是在经济政治还是在国家的基础设施建设上都取得了不少成就。而这一次，福厦高铁的建设，又让大家看到了一个新的里程碑式的成就——中国高铁第一次离开陆地，走进了可以跨海行驶的新时代。不仅是如此，这也是我国铁路桥建设技术的一次巨大提升。
我国早些年的铁路桥，通行时速只能达到160公里，其后公铁两用的跨海大桥----平潭海峡公铁大桥时速虽有提升，但也只能达到200公里。而福厦高铁泉州湾的跨海大桥却能够让铁路的通行时速达到350公里。虽然说，在中国高铁发展的这么多年里，我们已经积累了不少铁路桥梁的建设经验，但是当速度极快的高铁一离开陆地，不少在陆地上使用的技术和经验就不再成立。
因此，这座可以行车速度超过三百公里每小时的跨海铁路桥背后，也一样离不开众多创新技术的支撑，那么到底有哪些技术呢？
作为一个高时速的跨海大桥，首先要解决的问题就是海风。跨海大桥一般都会采用斜拉桥，这是为了满足跨海大桥跨度大，距离远的客观因素，但这种结构有一个明显的缺点就是容易变形。而泉州湾就处于沿海的高风速带上，大风又多又急，如果采用传统的跨海铁路桥结构，桥梁会很容易出现大幅度地横向晃动以及涡振现象。加上高铁速度极快，在不断被大风吹来吹去的桥上行驶就会更加不稳定。
因此，只有提高桥梁的刚度和增加桥梁的稳定性才能让高铁安全快速地通过。这也是这座桥梁的一大创新点，就是首次在斜拉桥上采用了混凝土桥面板和槽形钢梁组成的钢混组合梁。混凝土可以有效提升桥梁的刚度，提高桥梁的稳定性，而钢梁自重较轻同时又可以满足大跨度桥梁对重量的限制。除了对桥体的独特创新，大桥还有许多针对性的措施，防范大风的侵扰同时又避免产生异常涡振。比如大桥的主梁采用的是流线箱形的结构并附加了导流板，还有专门防止桥梁大幅振荡的减振栏杆，以及拉索电涡阻尼器等等。
也正是有了以上的设计，使得桥体的刚度得到了保障，才能使得跨海大桥上的铁路轨道实现创新。为了提高时速，这座大桥上的铁轨不同于我们常见的铁轨，它并没有在轨道下面铺满碎石。铺满碎石的轨道叫做有砟轨道，因为这种更稳定的有砟轨道的时速最高只有250公里，所以福厦高铁采用的是混凝土、沥青混合材料组成的无砟轨道。
只有在大桥的结构刚度达到了极高的水平才敢采用这种速度极快的轨道，所以在跨度如此大的跨海桥梁上铺设无砟轨道，全世界，福厦高铁还是头一号。