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滴滴:取司机之资,富程维之囊

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网约车的那些事 2021-10-28 15:14
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出行市场以滴滴为首,滴答出行、哈啰出行、一喂顺风车等200多家平台紧随其后。林子很大,鸟也很多,只有滴滴成为凤凰。

由于数据安全问题被监察的滴滴,在下架4个月后仍未上线,前有T3、高德、美团进攻,后有滴答出行、一喂顺风车虎视眈眈,不少网友纷纷猜测滴滴正在进行一种慢性死亡。

滴滴靠着老用户的供血是否能凤凰涅槃尚未可知,但近期滴滴股价表现出的大起大落,坐实了如今的滴滴水深火热,无力再搅动风云参数图片)。

01

难以被撼动的滴滴

10月22日滴滴股价大涨13.92%,市值473亿美元;接下来仅不到一周的时间,滴滴股价大跌,截至10月27日,滴滴股价大跌14%,市值仅剩395.72亿美元。

业内人都清楚此次股价波动的原因:大涨是因为有不少“滴滴即将重新上线”的消息正在旁敲侧击;大跌则是T3出行宣布新一轮77亿元融资到位。

T3出行的CEO崔大勇更是直接表态:T3出行的注册用户超过5400万,日订单峰值超过200万单。

滴滴急了,但也不会特别急。

从上市的估值800亿美元,到如今的395.72亿美元,滴滴伤筋动骨已经一百天了,虽然程维0188计划已经夭折,但滴滴已有的5.5亿老用户不容小觑。

监查让滴滴订单量下滑,但丝毫不影响滴滴在出行行业的地位。

滴滴好用吗?

用户:确实好用,打开手机一点,车就来了。

滴滴好开吗?

司机:特惠价格太低,抽成简直吸血。

为什么还开滴滴?

司机:其他平台订单少,滴滴订单多。

这是笔者做的一次市场调查,得到的结论是:用户习惯性地使用滴滴,也是滴滴用9年时间烧掉200多亿培养出来的消费习惯;而司机处于十分被动的状态,有运营成本+人工成本的因素,即使知道要被高抽成的前提下,也会择优选择头部平台。

T3融资77亿又如何,用烧钱补贴的方式不可能战胜滴滴。

出行,出的是效率,行的是速度。只要滴滴上千万的司机不出逃,即便T3、高德、滴答出行、一喂顺风车等平台合并,都难以撼动滴滴。

出行市场的命脉,在运力。

02

被“绑架”的运力

滴滴以美好出行为愿景,为共享经济做贡献,与共同富裕不谋而合。

滴滴创始人程维提出过一个概念:也许10年后,汽车将共享,不需要拥有,为使用付费就好。

这就是共享经济,降低用户的出行成本,减少资源的浪费。

然而,共同富裕了吗?出行市场的现状依然是平台暴利、司机陪跑、用户杀熟。用共享经济的幌子进行牟利揽财,为了利益对司乘手起刀落。

“滴滴只是资本家下的蛋。”

“还是个坏蛋。”

从2012年开始,9年的野蛮成长,滴滴历经3个阶段,第一个阶段是烧钱培养用户习惯;第二个阶段是平台、司机蜂拥而至遍地开花;第三个阶段最为讽刺,是网约车现阶段正在面临的合规化合法化。

全国各地都在抓违规车辆,高科技手段层出不穷,两公里范围插翅难逃,但没有平台因为无证司机和车辆被严厉处罚,只有身为平台运力的司机辛辛苦苦干一年,被罚一次就等于白干一年。

共享经济名存实亡,司机作为平台的运力被牢牢套住。

不是不想走,只是没办法走。

笔者了解到网约车想要合规化,最简单的办法就是去与平台有“勾结”的汽车租赁公司租一辆车,每个月租费大概是2000-4000元。

而租车合同就是套牢司机的第一步,租车押金,租得越久就越便宜,环环相扣的套路将司机“绑架”,想提前还车就要赔偿剩余租期20%的违约金。

司机成为平台免费劳动力,租车合同就是一根无形的栓绳。

从租车到上路运营,司机的收入被抽成、车租、损耗、成本等形式抽丝剥茧,能到手的利润寥寥无几;反观平台只需派单就能抽走司机三分之二的利润。

资本家的共同富裕,是取司机之资,富私人之囊。平台之间竞争烧钱补贴,更像是钓鱼前的打窝,杀猪前的喂养。

正如京东刘强东在一次演讲中提到过的“共同富裕”:三十年前说好的先让一部分人富起来,三十年后有人已经富到先赚一个亿都只是小目标,富到了一个月赚几十亿却很难受,贫富差距却越来越大,这是富人的耻辱。

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