出行市场以滴滴为首，滴答出行、哈啰出行、一喂顺风车等200多家平台紧随其后。林子很大，鸟也很多，只有滴滴成为凤凰。
由于数据安全问题被监察的滴滴，在下架4个月后仍未上线，前有T3、高德、美团进攻，后有滴答出行、一喂顺风车虎视眈眈，不少网友纷纷猜测滴滴正在进行一种慢性死亡。
滴滴靠着老用户的供血是否能凤凰涅槃尚未可知，但近期滴滴股价表现出的大起大落，坐实了如今的滴滴水深火热，无力再搅动风云（参数丨图片）。
01
难以被撼动的滴滴
10月22日滴滴股价大涨13.92%，市值473亿美元；接下来仅不到一周的时间，滴滴股价大跌，截至10月27日，滴滴股价大跌14%，市值仅剩395.72亿美元。
业内人都清楚此次股价波动的原因：大涨是因为有不少“滴滴即将重新上线”的消息正在旁敲侧击；大跌则是T3出行宣布新一轮77亿元融资到位。
T3出行的CEO崔大勇更是直接表态：T3出行的注册用户超过5400万，日订单峰值超过200万单。
滴滴急了，但也不会特别急。
从上市的估值800亿美元，到如今的395.72亿美元，滴滴伤筋动骨已经一百天了，虽然程维0188计划已经夭折，但滴滴已有的5.5亿老用户不容小觑。
监查让滴滴订单量下滑，但丝毫不影响滴滴在出行行业的地位。
滴滴好用吗？
用户：确实好用，打开手机一点，车就来了。
滴滴好开吗？
司机：特惠价格太低，抽成简直吸血。
为什么还开滴滴？
司机：其他平台订单少，滴滴订单多。
这是笔者做的一次市场调查，得到的结论是：用户习惯性地使用滴滴，也是滴滴用9年时间烧掉200多亿培养出来的消费习惯；而司机处于十分被动的状态，有运营成本+人工成本的因素，即使知道要被高抽成的前提下，也会择优选择头部平台。
T3融资77亿又如何，用烧钱补贴的方式不可能战胜滴滴。
出行，出的是效率，行的是速度。只要滴滴上千万的司机不出逃，即便T3、高德、滴答出行、一喂顺风车等平台合并，都难以撼动滴滴。
出行市场的命脉，在运力。
02
被“绑架”的运力
滴滴以美好出行为愿景，为共享经济做贡献，与共同富裕不谋而合。
滴滴创始人程维提出过一个概念：也许10年后，汽车将共享，不需要拥有，为使用付费就好。
这就是共享经济，降低用户的出行成本，减少资源的浪费。
然而，共同富裕了吗？出行市场的现状依然是平台暴利、司机陪跑、用户杀熟。用共享经济的幌子进行牟利揽财，为了利益对司乘手起刀落。
“滴滴只是资本家下的蛋。”
“还是个坏蛋。”
从2012年开始，9年的野蛮成长，滴滴历经3个阶段，第一个阶段是烧钱培养用户习惯；第二个阶段是平台、司机蜂拥而至遍地开花；第三个阶段最为讽刺，是网约车现阶段正在面临的合规化合法化。
全国各地都在抓违规车辆，高科技手段层出不穷，两公里范围插翅难逃，但没有平台因为无证司机和车辆被严厉处罚，只有身为平台运力的司机辛辛苦苦干一年，被罚一次就等于白干一年。
共享经济名存实亡，司机作为平台的运力被牢牢套住。
不是不想走，只是没办法走。
笔者了解到网约车想要合规化，最简单的办法就是去与平台有“勾结”的汽车租赁公司租一辆车，每个月租费大概是2000-4000元。
而租车合同就是套牢司机的第一步，租车押金，租得越久就越便宜，环环相扣的套路将司机“绑架”，想提前还车就要赔偿剩余租期20%的违约金。
司机成为平台免费劳动力，租车合同就是一根无形的栓绳。
从租车到上路运营，司机的收入被抽成、车租、损耗、成本等形式抽丝剥茧，能到手的利润寥寥无几；反观平台只需派单就能抽走司机三分之二的利润。
资本家的共同富裕，是取司机之资，富私人之囊。平台之间竞争烧钱补贴，更像是钓鱼前的打窝，杀猪前的喂养。
正如京东刘强东在一次演讲中提到过的“共同富裕”：三十年前说好的先让一部分人富起来，三十年后有人已经富到先赚一个亿都只是小目标，富到了一个月赚几十亿却很难受，贫富差距却越来越大，这是富人的耻辱。