相信大家都会和我一样，初次看到长安福特EVOS（参数丨图片）后，肯定以为它是一辆新能源车，毕竟这与我们认知的福特车型，确实是相差太大，而且到目前为止，这款“四不像”车型依然只有EVOS这个英文名。
但其实EVOS是一款不折不扣的纯燃油车，更是长安福特自主研发的车型，同时也是“更福特、更中国”的“福特中国 2.0计划”首款车型。
其实在今年4月份的上海车展，EVOS已经亮相过。外观很强的跨界元素味道，着实让EVOS瞬间吸引了大家的目光。 而在我看来，更愿意把EVOS当作是悬挂升高了的运动轿车。
因为从车身的轮廓里，是藏着电动野马Mustang Mach-E的韵味。但这并非说是抄袭了电动野马的设计，而是这两辆车像是同一个设计团队的不同作品。看来长安福特的设计团队，实力是不容忽视。
整个前脸的攻击性很强，这主要是因为采用了分体大灯的设计，LED日间行车灯的锐钩造型非常犀利。还有一个彩蛋，相信会让年轻人觉得很有仪式感。
那便是中网3D立体的“麟甲”造型可动。当用户接近EVOS时，中网便在解锁后呈现呼吸规律般，不断上下摆动“麟甲”格栅。
通常在大家心中，福特是更善于造体格壮大的SUV车型，例如家喻户晓的探险者。不过别看EVOS像是升高了底盘的轿车，尽管其车身采用掀背造型。
但三维尺寸已经达到4920/1920/1600毫米，轴距达到2945毫米，完完全全就是一辆C级车的规格。20英寸的双五辐条轮毂的造型，则是相对“老实”。
在EVOS车尾，有两处值得让人回味的线条勾勒处，以至于3D立体的贯通式尾灯已经变得很普通。首先是后叶子板的那道隆起腰线，那是美国肌肉车的象征。
但这条腰线，并没有像过往那般不修边幅地消失，而且连通了车尾营造出具有空气动力学的扰流造型。
另外就是车顶造型，EVOS和电动野马Mach-E一样，都利用了车顶颜色的“视觉错位”，进而增加后排头部空间。简单来说，外表看C柱是呈现溜背到车尾，但又跟车顶的关系形成了“上下台阶”的方式。
而为了隐藏因为隆起，而显得突兀的车顶，设计师将其涂装成黑色，和全景天窗合为“一体化”。我个人觉得，这个设计真的是太棒了！
前面也提到，当靠近EVOS后前格栅会动，但这辆跨界“新物种”的仪式感并非那么草草了事。
头尾车灯由内向外依次点亮，车侧隐藏式门把手弹出，车内红色的环绕式氛围灯依次点亮，伴随着用户完成整个上车的过程。
但还没结束，当坐进车门后，正是EVOS展现其“新物种”的时机。映入眼帘的是车内几乎横贯整个中控的大双联屏，长度达到了让人目瞪口呆的1.1米。
这块超长的双联屏，从车门打开时，便以酷炫的开机画面迎接用户。
这个以米作为计量单位的双联屏，其中全液晶仪表盘为12.3英寸，分辨率达到2K；而多媒体屏幕尺寸是27英寸，分辨率更是达到了4K，这个配置别说是燃油车，就算是乐于搞大屏的新势力车企看到了，也会直呼EVOS不讲武德。
正因为外形有着电动野马Mach-E的元素，内饰大双联屏的规格重新定义了何谓“大屏幕”，长安福特在今年上海车展发布EVOS时，就被大家误以为是推出了一款新能源车型。
不过EVOS的1.1米双联屏并非噱头，因为其搭载福特全新FNV智能互联全网架构开发，搭载搭载高性能（高通骁龙820A）车规处理器，而打造的全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，用智慧交互打造“更懂你”的智能座舱。而且这套系统是同级唯一支持整车全域OTA升级，包括智能驾驶域、智能座舱、动力相关模块等。
听着很复杂？可以说出“你好，福特”，让VPA智能AI助手，通过语音交谈帮用户实现更多的可能性，包括空调、后备箱、座椅、天窗、氛围灯，让你能专心驾驶、动口不动手。
此外，AI助手能理解中英文混搭的指令和70+垂类语义交互，厂家更是将其起名“福特蓝盆友”。不过要是我买了EVOS，肯定第一时间把AI助手的名字改为“福特旅盆友”，嘻嘻！
当然了，除爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等主流影音资源，EVOS的SYNC+2.0 智行互联系统更会记住用户的喜好，通过一段相处的时间后主动推荐音乐，结合车内的B&O音响立体声场，随时享受听觉盛宴；在停车休息时，也能尽享愉悦的影音时光。
既然屏幕长度延伸到副驾驶处，福特IT部门也就有了更多的创新想法。除了语音识别和面部识别外，副驾驶可以通过多点触控手势控制，把27英寸的超宽大屏再分为左右两个显示界面，听歌、刷剧甚至是购物，都不影响行车，而且还能在导航界面帮忙查找更多需要的信息后，直接甩个手势，把界面滑动的中间处，方便主驾驶观看。
长安福特EVOS这个史无前例的双联屏实在太多亮点，以至于大家上车后，都只会顾着不断玩弄，而忽略了车厢内部的整体氛围。
我拿到这辆ST-line版本，全黑的氛围加上仅有的红色饰条作为点缀，真的会让人想起福特高性能部门，那些让车迷津津乐道的得意之作。
中控台被大双联屏占据后，布局也发生了巨大的变化。上下分层的形式极其简约，这就好比原本是4:3背投式电视“站立”在客厅里，突然间换了超宽比例的LED液晶电视一样。
B&O音响的错位造型，很有家庭影音的感觉。挡把采用旋钮式，旁边是手机无线充电面板，这样的布局真的“很新能源车”。
至于EVOS的乘坐空间，真的不需要担心，都已经有着C级车的体量，加上2945毫米的轴距，和前面提到的后排头部空间偷空设计，即便是“葛优躺”也能轻松实现。
而储物空间更不在话下，得益于掀背设计，后备箱的可用容积大大提高，加上低开口便于储物的设计，和边缘防夹手功能，很适合一家自驾出行。
说到驾驶，EVOS在动力系统方面可谓非常厚道，全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，能爆发出最大马力238匹，和最大扭力376牛·米。传动方面匹配8速自动变速器，官方公布的的“破百”时间为6.6秒。
说实话，这样一辆跨界的车型，而且车身确实是够大，我本来就没对其操控抱有任何幻想。在试驾刚出发后，城市里的慢驶和高速上的巡航，都不折不扣地表明了EVOS是辆很适合巡航的车型。
不过，EVOS并没有借用福特现有车型的平台，而是基于高级运动柔性架构来打造，不但针对中国顾客的喜好，提供了安静、顺滑的驾乘体验。改善了悬架的纵向吸震能力，提升了对路面小幅度激励的吸收，更保留了福特车型一贯精湛操控的底盘。
另外，EVOS车架使用的材料，强度达民用至高标准1700Mpa，打造出钢筋铁骨般的高强度笼型车身，使用接近一半用量（超过40%）的高强度钢*来保护乘客舱的安全带来稳定紧致的驾控感受，提升操控运动质感。
实际体验中，EVOS在弯急且多的山路，依然能保持着精准的操控，而且即便是偶有超出了极限，也只会出现甩尾的情况，这对于一辆大型的跨界车来说，实属难得。
我还特意爬车底看了一下EVOS的悬挂，前麦弗逊后多连杆，同样的常规搭配，到了福特手上却能把前驱车的弯中动态，改成了接近后驱车的感觉，确实是了不起。
在回程的路上，我发现了EVOS的一个黑科技，在设定好导航路线后，每当接近红绿灯时，界面便会出现前方信号灯的颜色和秒数。
便于驾驶者知道前方交通状况，提高每一个路口的通过率。这就是试驾活动开始前，讲解会中提到的福特车路协同系统。
其原理是，采用基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是“车—路—云”双向通信。
这就能为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。这套系统目前仅在无锡和长沙的特定公开道路。至2021年底，福特计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。
总的来说，福特EVOS有着一副不像传统燃油车的外观以及内饰，尤其是内饰方面，会让第一次看到的消费者误以为是新能源车型。 但装备了目前为止最大尺寸双联屏的车机，确实让人眼前一亮。全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，用智慧交互打造“更懂你”的智能座舱。
真真正正让这个1.1米长的巨大屏有了实质的作用。此外，无论是动力方面，还是底盘操控，都依然有着很强的运动感。 在电动车大行其道的当下，福特却带给了消费者这样一款前卫的纯燃油跨界“新物种”，真的让人惊喜连连。在如今追求个性的消费大环境下，EVOS能否抓住年轻消费者的心，还要等待最终上市的价格。
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