全国在建规模最大的城市综合管廊，苏州这条路让周边城建黯然失色！一种观点认为，苏州的新城北公路，这条路重点不是地上，而是地下，城市管廊建设，不仅是苏州市第一条城市综合管廊，还是全国在建规模最大、入管线最多的地下管廊。
这条路就是因为大体量的综合管廊工程，导致进度非常慢。长管廊、双向地面6车道+4车道辅路，局部4车道隧道、六车道高架+6车道地面的准快速路，道路级别完全够大道的水准，只是周边的建设没到预期水平……
对此观点基本认同，不过，也应当看到，路是发展商业和城建的第一步，实事求是地说，这条路修得太晚了（虽然依赖于技术和资金，这也是无可奈何的事情）。
路上面的商业未来还是有机会慢慢发展的，平江新城今年前后拆迁了一大片闲置地块。3237亩土地，2158000平方米，这些都是平江新城的闲置土地资源，姑苏区再也没有比这里更大的土地资源储备了。
这个具体用途以后不管是商业还是住宅，3200多亩可开发地块，意味着还是有发展空间的。即便3200亩都是住宅，这么多人口意味着未来大量发展空间，商业发展关键还是靠人口。不管发展方方面面，任何区域人多的地方才能有进步。
商业都可以慢慢提升，板块内的常驻人口才是关键。姑苏区三大新城为何清一色招商工作困难，除了开发商之前真正有能力的入驻量太少，关键人口密度还是有所欠缺。其他都可以落后，先把人口铺满，下一步再慢慢发展。
商业都可以拆了重建，或者内部装修调整，人口密度不行，再好的商业开发商入局也撑不起来。石路商业困境了这么多年，还是浴火重生出现了华贸，相城大道眼看被中央公园乃至高铁新城的商业超越，又盼来了龙湖入驻。
所有的商业落后的区域，后期都可以慢慢调整，关键看板块内的人口密度还有商务商贸。可开发土地意味着发展空间，哪怕没有一块商业地块，都是住宅，只要人口密度上去，之后的都会渐渐改变。相信苏州这条新建成的城北公路，它的不凡气势，让周边城建黯然失色只是暂时的。
以上观点你有异议吗？