2021年10月26日，中国交通运输部正式下发文件《交通强国建设北京市试点任务要点》。在这个文件中，同意北京市正式启动“轨道交通四网融合”试点，“推动各层级轨道线同站换乘”。
什么是“轨道交通的四网融合”？
简单来说，就是“高铁、城际铁路、市郊铁路、地铁线路”这四张网融合起来，一体化发展，实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。
实现高铁和地铁的“不出站换乘”，“换乘不需安检”，“买一次票就可坐到家”，北京的高铁地铁一体化时代终于到来！
下图即为北京“四网融合”的轨道交通示意图：北京的“城际铁路、市郊铁路、地铁及有轨铁车”全部可以实现“不出站换乘”和“一票通勤”。
而且把河北雄安新区、北三县、廊坊市区、永清、固安等北京都市圈的“成员城市”全部纳入“北京四网融合”的范围。
这些地区将来都可以通过“城际铁路和市郊铁路”直接不出站，不需要安检即可换乘“北京地铁”，实现了高铁地铁一体化。
同时北京的远郊地区，像密云、延庆、采育、青龙湖等地区，也可以通过市郊铁路直接换乘地铁，实现了“通勤”。
最典型比如北三县地区，大厂、香河都可以通过“京唐城际”即可在燕郊站、副中心站实现“不出站换乘北京地铁”，而且只需要购买一次票即可直接做到底。
《交通强国建设北京市试点任务要点》中同时提到：
完善城市轨道交通分类分级安检，推行“信用+”大客流快速安检新模式，提高旅客进出站效率。
什么是“信用+”大客流快速安检新模式？
简单的理解就是“刷脸”安检模式：只要客户购票的时候，输入常乘客信息并选择通勤车站后，选择“信用+安检”通道即可刷脸进站。
这样的轨道交通安检新模式，将在北京昌平的“回天”地区首先试点：天通苑站、天通苑北站、天通苑南站、回龙观东大街站、霍营站等5站。
未来3-5年将会在北京所有的城际铁路站、地铁站、市郊铁路站推广使用，北三县地区将可以实现“刷脸安检”进京。
尤其是2022年年底“京唐城际”开通，北三县地区将首次迎来“北京城际铁路”通勤，“刷脸进京时代”可能即将到来！
目前虽然廊坊北三县地区在限购政策上已经有所变化，但是楼市依然“一蹶不振”，归根结底还是与北京之间的“交通通勤壁垒”没有打通。
尤其是“疫情常态化”后，北三县地区“进京通道”屡次实现严控，导致北京的北漂一族对“北三县的通勤价值”持有高度怀疑态度。
看似只有不到5公里的距离，但是要通过“进京检查站”却可能需要3-4个小时，北京作为首都，交通安全壁垒等级“太高了”。
这种安全壁垒，在上海、深圳都几乎是不可能的。
疫情爆发后，北京的安全壁垒更加严重了，进京难度变得极大，从而导致北三县地区的“通勤价值”迅速弱化，严重影响了北三县地区的楼市复苏。
北京，变成了北三县地区“出得去，进不来”的城市，越来越多的北漂刚需开始拒绝“出京买房”，宁可死守北京远郊区，也不去环京近郊区。
这才是北三县楼市难以复苏的根本原因。
环京地区最大的问题，就是北京的安全壁垒等级“太高了，太重要了”，这种壁垒的破局，只有三种方式可以解决：
第一，进京检查站“外迁”，将北三县地区纳入“北京安全一体化”范围，从“四统一”提升到“五统一”，安全统一。
第二，直接从河北行政区划入北京行政区，实现彻底的破局，进京检查站问题自然解决了。
第三，多轨道交通插入破壁，实现“刷脸进京”，利用高科技信息手段打破交通安全壁垒。
一句话，只要让北京首都切实感到安全了，北三县才有“进京”的机会，首都的安全问题，是最大的政治正确。
对于北三县的未来，我们认为需要分“短期、中期、长期”的方案来解决，随着北三县地区的发展，而逐渐进入更成熟的解决方案：
第一，3-5年的短期时间内，通过第三种手段来解决，就是多发展轨道交通，城际铁路+地铁+高科技信息技术，实现北三县地区的“刷脸进京”，快速通勤。
在快速通勤的过程中，北三县楼市将会逐渐复苏。
第二，8-10年的中期时间内，推动北三县地区的“进京检查站”外迁，实现“零壁垒”通勤。
第三，10-15年的长期时间内，彻底实现北三县和通州的“一体化”发展，在功能区和行政区上实现“统一”。
由此可见，北三县的楼市问题本质上并非“市场问题”，也不是“政策问题”，更不是“房价问题”，根本问题还是出在“交通通勤”上。
不解决北京和环京的“快速通勤”，不打破北京首都的“安全壁垒”，环京还是河北，而不是真正的“北京都市圈”。
都市圈的根本价值，就在于“零壁垒快速通勤”，首先要做到“零壁垒”，然后才能实现“快速通勤”，而目前环京和北京之间还很难实现，反而因为疫情变得更加困难了，导致了环京楼市的“崩塌”。
而交通运输部这一次的“交通强国建设北京市试点任务要点”，我们认为最重要的就是要打破北京在交通通勤上的“安全壁垒”。
然后才能实现真正的“京津冀一体化”战略。
总之一句话，什么时候北京“管的松了”，环京就“彻底爆发了”！