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这几年不断有苹果造车相关的消息传来，而苹果也在寻找电动汽车电池供应商，并将目光放在了中国的比亚迪，宁德时代两大电池巨头身上。
可是却被拒绝了，苹果于是向日本松下抛出橄榄枝。对此，比亚迪和宁德时代为什么要拒绝与苹果合作？没有比亚迪，宁德时代的支持，苹果汽车能成吗？
苹果被两大中企拒绝，试图转向松下合作
跨界造车已经不是什么新鲜事了，很多手机巨头都有造车的想法，或者是进军智能汽车市场大展身手。
华为组建了智能汽车业务部门，虽然华为不造车，但是华为立志成为行业顶级的汽车解决方案供应商。小米造车的进展远超预期，根据雷军表示，小米汽车或将在2024年实现量产。
面对如此庞大的市场，苹果也动心了。苹果造车也成为了行业的一大看点，以苹果的实力和软硬件生态的支持，如果苹果进军造车市场，一定能吸引很多消费者的眼球。苹果紧跟趋势，以新能源电动汽车为主。
大部分的产业链都能解决，但是最重要的汽车电池问题，苹果却遇上了难题。全球排名前列的电池厂商几乎都在中国。根据数据显示，今年7月份国内动力电池企业装车量宁德时代和比亚迪分别排在第一，第二，市场份额依次占比为50.1%和16.8%。
可以说宁德时代和比亚迪是中国最强的两大电池厂商。苹果为了发展电动汽车，必然会找到两大厂商合作。苹果造车前景远大，市场空间能决定两大电池厂商拿下丰厚的订单利润。可是苹果怎么也没有想到，宁德时代和比亚迪却拒绝合作。苹果与两大中企的谈判陷入了僵局，并没有任何突破性进展。
就在苹果被两大中企拒绝后，苹果不打算放弃，向日本松下抛出橄榄枝，试图转向与松下合作。
松下同样是业内领先的电池厂商，曾经特斯拉也寻求与松下合作，虽然最终没有走到最后，但松下也是家不错的电池供应商，满足苹果电池供应的需求并没有太大的问题。那么松下的态度如何呢？对此，官方回应来了。松下电池负责人在接受采访时表示，不否认各种可能性。
虽然没有明确回答是否会与苹果进行合作，但松下也没有表露出拒绝的态度。这是一种基于开放合作的态度，所以不排除松下和苹果未来会有进一步合作的可能。
为何要拒绝苹果合作？
全球电池供应商有很多，不过能够被苹果选中，进入到产业链的厂商，无一不是业界翘楚。
没有足够的实力，苹果根本不会主动寻求合作。苹果先是找上比亚迪和宁德时代，被拒绝后才找了松下，这说明在苹果看来，中国电池厂商更值得信赖。可问题在于，面对苹果庞大的产业链需求，比亚迪和宁德时代两大中企为何要拒绝与苹果合作呢？
其实主要原因是与苹果合作的条件太苛刻了，苹果提出了两个条件，但没有一个是能够轻易完成的。
第一个条件，组建专门的团队，为苹果服务。第二个条件，到美国建设工厂，满足苹果的产业链需求。
苹果是为了自己图方便，要求合作厂商提供便捷服务，但是却没有考虑这么做会给比亚迪，宁德时代带来多大的成本和时间损耗。
组建专门的团队无疑会加重人才负担，到美国建厂成本也会急剧上涨。与苹果的合作前景如何尚不明确，未来能否继续合作 也不确定，如果答应合作就得到美国建厂，到时候再想反悔就来不及了。
所以在自己的主场上，就得按照自己的要求。毕竟是苹果寻求合作，提要求的也应该是我们。苹果如此苛刻的合作条件，凭什么不能拒绝？
没有比亚迪，宁德时代的支持，苹果汽车能成吗？
苹果造车还没有取得实质性进展，结果就处处碰壁。不仅被比亚迪，宁德时代拒绝合作，而且苹果汽车项目主管Doug Field被福特汽车公司给挖走了。在造车的关键时刻，如此重要的人才却跳槽了，苹果造车计划恐怕没那么容易进行。
当然，解决了电池动力的问题，一切都好说。可是没有比亚迪，宁德时代的支持，苹果汽车能成吗？看起来苹果与松下合作已经找到了替代方案，只要寻找新的电池供应商不就行了。
可情况并没有那么简单，未来电动汽车市场的竞争会非常激烈，各大科技巨头都打算进军汽车市场，如果没有足够出色的电池产品，动力和续航表现，苹果汽车该如何脱颖而出？
宁德时代是世界第一的电池厂商，比亚迪也有独特的刀片电池技术，若没有两大厂商的支持，苹果汽车想要成功，难。
总结
比亚迪，宁德时代与苹果的合作计划暂时停摆，不排除苹果为了造车修改合作条件的可能性。只要苹果能给出让两大中企满意的合作方案，相信还是有合作的可能性。在我们的主场上，就应该我们说了算。
对苹果被两大中企拒绝你有什么看法呢？
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