位于长江中游的湖南、湖北、江西三省正在努力推动协同发展，其中交通方面提到，要加快构建武汉城市圈、长株潭都市圈、大南昌都市圈1小时内部交通圈和2小时互达经济圈。而细化到铁路方面，三省提到要共同争取将常岳阳九（昌）铁路、武汉至南昌铁路、荆州至岳阳至南昌铁路、咸修吉铁路、长九铁路纳入我国“十四五”发展规划或新一轮中长期铁路网发展规划。
规划的这5条高铁可极大填补湘、鄂、赣三省交界处目前的高铁空白，同时可将三省省会连接起来，四通八达。不过，结合三省各自的铁路规划与目前相关省份对部分规划铁路的答复来看，这5条高铁中，十四五时期或没有1条能实现开工。下面就给大家讲讲理由。
湘鄂赣三省交界处规划的高铁
首先是常岳昌高铁，这条高铁原本规划的是常岳九铁路，江西为了做大南昌都市圈，已将其调整为常岳昌高铁，属于大南昌都市圈九射线中的昌岳高铁通道。当然如果长九高铁能修建的话，还是可以形成常岳九高铁的通道。
在江西的十四五规划中，常岳昌高铁属于“争取开工”的铁路，而在湖南的十四五规划中，并没有提到常岳昌高铁，出现的是“谋划建设常岳九铁路”，可见湖南方面依然坚持的是常岳九铁路，并没有随着江西调整表述。
作为跨省铁路，按我国铁路规划建设审批流程，它需由国家统筹推进实施。近期国铁集团已支持将常岳昌铁路纳入我国铁路“十四五”规划，有序推进项目前期研究工作，那它在十四五时期能否开工呢？
从江西、湖南两省的规划表述来看，该高铁要开工的概率还是比较小的。另外，最近九江方面在回复相关答复时提到，常岳昌（九）铁路预计“十四五”期间可完成前期工作。而目前常岳昌高铁也已重新开始预可研招标，根据我国高铁规划建设流程所需时间，它要在十四五开工开始非常有难度。
长九高铁
其次来看长九高铁，湖南方面表述是“谋划建设长九高铁”，江西则是“做好长九铁路项目规划研究工作”。
从表述来看，长九高铁在未来5年也是基本不可能开工。而且，从这段时间九江方面答复有关于该高铁的咨询时表示，“长九池”高铁项目已于今年4月列为国铁集团“十四五”规划研究项目。既然是规划研究项目，那自然就不属于开工建设项目了。
第三讲武汉至南昌高铁，如果常岳昌高铁启动建设，那武汉至南昌的高铁其实只需要确定湖北咸宁至江西修水的那一段，因为修水至南昌那一段可以共用常岳昌高铁的线路，节省投资。
但从前段时间湖北方面就该铁路透露的信息来看，国铁集团支持将咸宁至修水铁路作为规划研究项目纳入“十四五”规划，通过既有武咸城际铁路延伸至修水、南昌，形成武汉至南昌高铁新通道。
湘鄂赣交界处的高铁规划
从这里看，这条高铁跟长九高铁一样，也是作为规划研究项目，因此也基本不可能开工。
第四是荆州至岳阳至南昌铁路，这条高铁在江西境内基本与常岳昌高铁线路共用，未来常岳昌高铁修建，它其实只需修建荆州至岳阳的那一段。
在湖南的十四五规划中，提到的是谋划建设荆岳铁路，而湖北方面最近在回复呼南高铁襄阳至常德段线路方案时表示，湖北对宜昌和荆州南下通道规划明确了意见，建议争取国铁集团维持呼南高铁途经宜昌至常德的线路方案。同时，同步与湖南省协商，争取达成两省共同自主投资建设荆荆铁路南延至岳阳的共识，并纳入我国规划尽早实施。
所以，结合湖南既定的规划来看，该铁路要开工的概率也是极低。
最后要讲的是咸修吉铁路，即咸宁至修水至吉安铁路，规划线路自武咸城际咸宁南站引出，向南经九江市修水县、宜春市铜鼓县、宜丰县、万载县、上高县、袁州区、吉安市安福县、终点至吉安西站。
咸修吉铁路（仅供参考）
其实按此前的规划线路来看，修水至咸宁段极大可能是与武汉至南昌高铁共线，上文已经讲了，国铁集团拟将武汉至南昌高铁列为十四五铁路规划的研究项目。那修水至吉安段有无可能修建呢？
在江西的十四五规划中提到要推动咸修吉铁路项目前期工作，也并没有提到要建设该高铁。
所以综上所述，虽然湘鄂赣三省在交界处规划了5条高铁线路，但其实不少线路存在共线的路段。而且大部分都是属于规划研究项目，因此都几无开工的可能。
当然，需要强调是，文中出现的各省答复内容只是各省基于此前与国铁集团对接的结果，具体是否纳入规划还得看最终发布的我国铁路十四五等相关铁路专项规划。
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