9月份，新能源汽车销量再创新高，月总销量达到了35.7万台。在车市如此迷茫的状态下，新能源汽车却异军突起，也向世人展示出了新能源汽车的实力。在“新四化”的推动下，纯电动车的市场越来越广泛。不少试驾过纯电动汽车的人表示，如果能解决掉续航和充电的问题，新能源汽车就“完美”了。
不过大家也发现了一个问题，纯电动汽车几乎都没有变速箱。变速箱是汽车的三大件，纯电动汽车省略了变速箱，是“偷工减料”，还是技术的进步？
对于传统的燃油车，变速箱是汽车上最重要的组成部分，没有变速箱，这辆汽车就是一辆废车。变速箱是内燃机上改变齿轮比的装置，因为内燃机的特性，决定它需要有一个最佳转速区间，这个转速区间可以让燃油得到最充分的燃烧。
燃油机本身无法决定齿轮的转速距离，需要一个装置还将它的转速固定在一个范围内，这个装置就是变速箱。因此，所有的燃油车上都是必须有变速箱。
但电动车不同，它是依靠电机直接驱动的，而电机不存在最佳转速区间，在任何转速下电机都可以发挥最高的效率，所以从理论上来说，纯电动汽车是不需要变速箱的。
不过现在的纯电动汽车也不是完全省略了变速箱，电动车上都配了一个单极的减速箱，它就替代了变速箱。
有人觉得，纯电动汽车省略了变速箱是技术的进步。因为电动车比燃油车在性能上表现更出色，电动机的扭矩更强，它可以迅速、无延时地把电能转化为汽车的动能，推动车辆前进。
正是因为少了燃油车上那些复杂的运行过程，所以在加速方面，电动汽车比燃油车更加优秀。电动车没有变速箱，就是电动车性能强劲的根本原因所在。
但是真正买了电动汽车的车主却表示，跑完高速之后你就知道没有变速箱和有变速箱的差别了。电动汽车上了高速基本没有任何优势可言，车辆的掉电速度明显加快，如果是长途的旅行，基本不敢开着纯电动汽车去。
这是由纯电动汽车的性质决定的，纯电动汽车是依靠电能来驱动电机的，车轮的转速就是电机的转速，车轮转速越快就代表电机的输出越高。高速公路上车速一般都要控制在100~120千米每小时，在这种转速区间内，电动机需要输出更大的电流来驱动汽车。
而且纯电动汽车上基本都带有“能量回收”系统，在高速行驶的同时，电动机还要对抗能量回收产生的拖拽力。而这个拖拽力又非常大，只要稍微松一点油门车速就会降下来，要再次回到原来的车速，就要花费更大的电能。
在低速行驶的状态下，纯电动汽车的耗电并不会很快，可一旦上了高速，电量就会“哗哗”地往下掉。今年十一假期，很多开电动车出门的车主都后悔了，在高速公路上每隔一段时间就要找充电桩充电。
而假期出行的人又特别多，每个服务区的充电桩几乎都是排队的状态。一位从北京前往天津的车主表示，原本4个小时的行程，因为在路上排队等充电桩，硬生生走了8个小时。他表示，经过这次之后，以后假期坚决不开电动车出门了，要开也开燃油车。
燃油车跑高速的时候，不用担心这些问题，没有油了直接去加油站加油就可以。而且燃油车跑高速的时候，车速达到一定期间后还能降低油耗。
电动车“取消”变速箱，其实并不是偷工减料，也不算是技术的进步，只是电动车的特性决定了它不需要像燃油车一样复杂的变速箱，只需要一个单速的减速箱就可以了。
【本文图片来自网络，如有侵权请联系删除】