原创2021-10-27 09:47·军武次面
原创 我是大伊万
昨天，我们向大家简单介绍了网络传言的，称中俄两国联手向巴基斯坦空军提供苏-27/歼-11系列战斗机的消息，在文章中大伊万顺带提了一句，说如果歼-11能够顺利走出国门，那么将实现歼-11系列战斗机外贸“零”的突破。
既然说到了这一层，很多读者自然而然会想到沈阳厂生产的另外一种飞机，长期以来被各路军迷们称为“空中蔡国庆”的歼-8系列战斗机，为何歼-8系列战斗机从研发到装备部队，至今没有外贸出口的记录呢？
陈年老梗“歼-8F枪挑F-22A”
在很多读者老爷看来，歼-8系列战斗机未能成功实现出口，这评价比较两极分化：有些人说，歼-8的性能“实在太差”，毕竟歼-8在一些军迷嘴里，长期以来算是一个比较招黑的对象，各种或真或假的段子层出不穷；二是“没打算出口”，持这种观点的人认为，相比歼-7系列战斗机这种“经济适用版飞机”，歼-8战斗机在中国空军中的地位实际上非常高，是当作“真.决战兵器”来装备的，既然是“决战兵器”，当然要秘不示人，就不可能出口了。
“大号米格-21”？
歼-8未出口是因为性能太差？
那么，这两种说法是否有道理，歼-8系列战斗机未能出口，真是因为“性能太差”或者是“国之重器不可示人”吗？其实不然，从歼-8系列战斗机的性能看，尽管该机的外形被部分民间研究人员戏称为“大号米格-21”，实际上，该机的总体设计和技术性能，是要比米格-21高出一个档次的。体现出了上世纪六十年代的国内设计人员在艰苦的条件、有限的技术水平下，在飞机研发领域的一些独特的想法，体现出了中国航空工业的创新精神。
比如，从翼型设计上来看，歼-8型战斗机相比最早的歼-7I型战斗机，除了采用适合于超音速飞行的三角翼薄型机翼设计，还在机翼前缘设计了扭转结构。这种结构能够有效降低诱导阻力，提高飞机的失速性能，从而提高战机在飞行包线左侧的机动性。根据飞行员试飞结论，认为歼-8型战斗机的格斗性能要好于歼-7I型战斗机；
又比如，从歼-8战机的总体指标来看，该机在干净构型下的高空飞行极速等指标，也都超过了同构型下的歼-7I战斗机，这使得歼-8I实际上成为了一种“苏联特色”的“多用途战斗机”，既可以装备国土防空军遂行防空拦截、又可以装备前线航空兵遂行空战格斗，类似于著名的米格-23MLD，这在中国航空工业的发展历史上，当然是具备“开天辟地”技术意义的。
同时，在上世纪九十年代，歼-8系列战斗机还先后实现了如下几个技术突破：
一是率先完成了国产战斗机与“A弹”（也就是“阿斯派德”弹）的整合，具备了一个基本的超视距拦射能力；
二是首先完成了空中加油能力改造，实施了首次中国空军空中加油试验，成为了首款具备远航南沙群岛的战斗机；
三是率先完成了国产战斗机安装某型全波形平面缝隙阵火控雷达，安装PL-12型空空导弹的工作，从而具备基本完整的超视距拦射能力。尤其是歼-8F整合PL-12的工作，从时限来看，甚至比歼-10战斗机完成同样的工作还要早，这也一度导致在十七八年前，网络上还有传言歼-8F型战斗机甚至比歼-10战斗机“还要受欢迎”。
总之，从技术性能上来说，歼-8系列战斗机尽管是一种第二代战斗机，但它的总体技战术性能还是相当不错的，以至于有把握竞争一下“最强第二代战斗机”的称号。
歼-8未出口是因为没推销过？
而从歼-8系列战斗机的外贸出口来看，恰恰相反，中国航空工业一直都在努力推进歼-8系列战斗机的外贸出口，譬如1989年的巴黎布尔歇航展上，中国航空工业就拿出了最新研制的歼-8B型战斗机参展，而且是直接上了实机，可谓是诚意满满，歼-8B“空中美男子”的称号也是从那个时候出来的；
而在1996年的首届上，中航工业沈飞推出了基于歼-8II研发的歼-8IIM战斗机，根据公开消息称该机配备了法佐特龙的Zhuk-8B“甲虫”平面缝隙阵雷达，同款雷达被俄用于米格-29 9.13战斗机的改进，此外，它还配备了R-27R这种俄制中距空对空导弹；
2010珠海航展上的歼-8F
歼-8IIM战斗机在五届珠海航展上都有展出，到2004年甚至还进行过一次技术改进，据称完成了所有航电系统、航空武器的全国产化，还配套了国产的C-802K型反舰导弹，当年的珠海航展上，甚至有非洲某国空军前来洽谈歼-8IIM项目的传闻。因此，说歼-8系列战斗机是“国之重器”、跟歼-20一样、绝对不可以出口，本质上是跟历史事实有较大出入的。
“生不逢时”歼-8
那么，既然歼-8系列战斗机（主要是后期改进型）的技术性能还算不错，并没有一些军迷说的那么招黑，歼-8系列的出口工作也一直在推进，甚至在本世纪最初几年还有出口的消息，为何歼-8系列战斗机最后还是一架都没有卖出去呢？大伊万认为，这倒是跟歼-8系列战斗机的性能关系不大，跟“生不逢时”关系很大，歼-8系列战斗机，可以被称作是一种在每一个历史节点上、都有点儿性能错位、都有点儿“不合时宜”的第二代战斗机：
就以1989年巴黎布尔歇航展上首次展出的歼-8B型战斗机来说，尽管歼-8B最早是在1984年6月12日完成了首飞，到1988年试飞基本完成，1989年已经可以以全状态飞机参展了，但是，此时的歼-8B相比“预想中”的歼-8B，还存在着一定的差距：航电系统与刚刚结束的“和平典范”项目差距甚远，火控雷达功能相当单一、性能也不太出众，配套的航空武器也只有航空机关炮、近距离红外格斗弹和无制导炸弹、航火等。
简而言之，这是一种只能空战格斗的第二代战斗机，尽管性能比米格-21Ф-13好一些，但米格-21Ф-13那都已经是二十多年前的机型了，连米格-21Bis和米格-23MLD这种机型都配备了可以中距拦射的雷达制导空对空导弹了，相比之下，歼-8B型战斗机这一个“近距离格斗机”的性能未免有点跟不上时代，自然不会有多少国家问津。
等到1996年，歼-8IIM型战斗机在第一届珠海航展上横空出世，歼-8D型战斗机也装备部队了，相比歼-8B型，歼-8D型具备了空中加油能力、安装了某型火控雷达具备了使用“阿斯派德”的能力，歼-8IIM更是充分利用了歼-8III和“和平典范”项目的成果，使用了第三代综合化航电系统、俄制火控系统和航空武器等，看起来比歼-8B/D都要“酷”了不少。
理论上来说，此时的歼-8D和歼-8IIM，已经超过了苏制米格-23MLD的水平，甚至达到部分超过了美制F-4E的水平，具备了向部分中东、非洲、南亚的第三世界国家出口的技术条件，而当时航空工业也确实打算将该型机向以上地区重点推销。
但问题是，歼-8IIM尽管在1996年就展出了，但展出的时候并未达到性能全状态，而预计的全状态要等到2002年才能完成，也就是说这只是一个期货，仅此一条就足够吓退不少潜在的客户了。同时，1996年是个什么情况，冷战刚刚结束，美俄两国大量的剩余战斗机正在全世界抛售，美国的F-16A/B价格公道性能先进，俄罗斯更是米格-29、苏-27和米格-31什么都敢卖。
相比之下，作为一个还需要研发的、性能停留在第二代战斗机层面上的新机型，歼-8IIM的性能再先进，也赶不上正宗的第三代战斗机米格-29、F-16A/B，而且它的研发费用导致它的价格甚至相比米格-29都没什么优势。因此，当时的潜在客户能选F-16A/B的都直接买F-16了，无法买到美制装备的也都优先选择了米格-29，没有谁会为了一个还是期货的二代改进型掏腰包。
架空历史——从未设想的道路:歼教-8和歼教-8II
（图源：微博@feel的小步舞曲）
至于21世纪初，在2004年左右，歼-8F/H终于装备部队，歼-8IIM又实施了最后一次技术改进，这潜在客户就更少了：首先，当时的大批第三世界国家，借着上世纪九十年代苏联解体、冷战结束的东风，实施的一轮战机换装潮已经接近尾声，非洲、中东多国，没有多少国家有换装战斗机的需求了。
其次，就连当时的中航工业自己，FC-1“枭龙”战斗机项目也处于一切顺利的状态，相比歼-8IIM等型号，这是一个正儿八经的、主打军贸的、性价比极高的、具备第三代战斗机技术性能的先进轻型战斗机，用在外贸上无疑比歼-8IIM或歼-8F/H有更大的优势。最后，作为中国军贸关系最为密切的国家之一，巴基斯坦空军当时已经选定F-16系列作为自己的中型战斗机，而“枭龙”作为自己的轻型战斗机，歼-8IIM没有任何可能性去跟F-16C/D竞争巴军中型战斗机的地位。这些因素综合起来，让歼-8系列战机失去了最后一个出口窗口。
世界还是那个世界，但中国已经不是那个中国了。
总之，纵观歼-8系列战斗机的出口之路，大伊万觉得，其实跟歼-8系列战斗机本身的性能关系不大，咱只能说，在正确的时间做对的事很重要，歼-8系列战斗机，大概就是“没有在对的时间遇到对的人”的体现吧。