10月26日，网约车“国家队”T3出行宣布融资77亿元。
各位车友，大家好！欢迎收看用车指南，我是扳手哥。昨天，T3出行举办A轮融资发布会，并与中信投资控股签署战略合作协议。
这次融资是T3出行上线以来的第二笔融资。2019年4月2日，其获得50亿元的天使轮融资，一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资。
同时，这也是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资，数额比9月份曹操出行完成的38亿元融资高了一倍多。
粮草充足之下，T3出行能够挑战当下的市场格局，撼动滴滴的“江山”吗？
T3出行从上线后，一直保持着快速扩张的势头，在滴滴APP下架后，更是紧急调整了开城的计划，加速扩张出行版图。
在全员战斗模式下，8月份直接十城同开，而截至目前，已登陆41个城市，提前超额完成了原本今年27座城市的开城目标。
据悉，T3出行注册用户数已超过5400万，在日订单峰值也已突破200万单。交通运输部的数据显示，8月份、9月份，T3出行订单量增幅分别为66.8%和37.6%，增速相当亮眼。
现在，T3出行仍在攻城略地，加速抢夺更多市场份额。10月份，不只有南宁、三亚等城市开城，也加大了在广州等地的车辆投入。
整体而言，T3上升的势头不减，在融资的加持下，有望获取更多的网约车市场份额。
继8月份在深圳向T3出行交付1000台运力后
10月24日，一汽奔腾又在广州交付500台NAT车型
值得注意的是，T3出行正在加速转向租车模式，在各地陆续放弃了自营模式。
现在，司机想要加入T3，已经没有了标准模式选项，只能租车加盟。原本的自营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金，转为加盟司机，如果月底前不接受，可能会被直接清退。
据公众号用车指南的车友爆料，近日，郑州、南京等地自营司机大都对此不满，部分司机直接向公司讨要说法。
其实这一问题之前就曾爆发过，但从结果来看，平台的发展方针已变，司机是无奈又无力回天。
资本逐利，网约车平台们最终似乎是殊途同归。
无论是曹操，还是T3，近期在扩张的路上，不约而同地转向加盟模式。平台们的风险降低了，车辆有去处了，而司机们的好日子却好像遥遥无期……
不过T3出行拿到了新的融资，继续“烧钱”有底气。
在新开城阶段，奖励和免佣等福利依然值得司机期待。有车友表示，现在平台都差不多，T3起码是央企背景大平台，趁有红利的时候可以跑。
那么，跑T3的司机真实收入又到底如何？有兴趣的车友，可在我们公众号用车指南主页发送关键词【T3司机收入】获取车友的真实流水，以作参考。
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