十年来，河南的高铁一直在围绕着郑州打转，郑“米”已然落地，或正是对郑州过于集中，以至于有人抛出“不过郑州的高铁都不会修”的观点。然仅打造一个超级巨无霸式的郑州枢纽，并不利于全省的交通发展。河南作为交通领域的佼佼者，早就定下了“米+井+人”的战略，但在实现路径上，却必须要有一个轻重缓急的先后之分。
线路建设上，按照先“米”字综合通道，后是“人”字、“井”字综合通道的逻辑推动。
多说一句，“人”字通道是为了加强洛阳副中心的地位，在原有“米+井”的基础上新加的，由黄河以北的焦济洛加新焦（北沿黄，延伸至菏泽），黄河以南的宁洛高铁构成。
当下，平漯周高铁进展神速，不久后开工建设，新焦城际也有所动作，至此“人”字通道即将落地。除此之外，还有豫西通道（二广通道）、南信合高铁（沪陕通道东段）等“井”字通道项目，热度节节高升。河南铁投、中铁设计院等专业机构，在工作动态中，对这两条线路也多有提及。更重磅的是，昨天结束的河南重要会议上，也对其“点名”，更显重要意义。仅上述提到的四条高铁，再加上阜冈九河南段，总里程加起来将1000公里左右，占去计划新建里程的大多数。不难看出，这个五年，河南铁路开始由集中式、单中心路网向网格状、多中心路网转变。
在日后以“井、人”通道建设为主的大背景下，那些背靠综合通道的线路，会具有一定的优势。南信合、平漯周等完成后，其他的通道类项目也将提上日程。沪陕通道西段，即合西高铁南阳以西段，究竟是去连十堰还是商洛？届时也到了应该做了断的时候了。还有豫北晋鲁豫通道的长安濮荷铁路（河南十四五里把它包装成了太徐铁路），也应该有一些眉目或说法。四条通道最难实施的，还应属大广通道的濮潢铁路。笔者有一建议，或可变濮潢为周（口）潢（川），里程缩短，减少投资，一方面有利于缓解当地交通的困境，同时也能有力的投放郑州的辐射影响力。
大通道下的项目建设有优势，不是说非大通道的线路就肯定要放在其后。至少两个非通道性质的线路，在未来也具有非常大的优势。一条是驻马店心心念念的南驻阜高铁，南驻阜高铁近些年来不断被各种包装，有人会去包装它，本身就说明其本身的重要意义。另一条是洛十铁路，洛十铁路看着挺遥远，但毕竟背靠洛阳，随着洛阳副中心地位的不断加强，有成为黑马的潜质。
至于郑州的那些城际线路，自从前几年停滞后，就未见其有什么新的实质进展。想来这也并不意外，经济不够发达的地区强行修建，就是让自己背上沉重的包袱。另外，郑“米”的落成，也给郑州枢纽带来了不小的压力，在郑州南站、小李庄站建成投用之前，郑州对于新线路的接入，包括城际线路等一切线路，都应该谨慎。
路网的加密，自然伴随着一个又一个枢纽的诞生。细细盘点以上的铁路线路，除去郑州这个超级枢纽外，还将诞生洛阳、南阳、商丘等众多枢纽，而这三者同样是河南明定的全国性交通枢纽。其他众多的区域性枢纽也会一个一个地冒出来，服务当地出行。
在枢纽打造层面，郑州配属铁路领域的一切可以配属的设施，包括各种路方一级大区机构。洛阳、南阳、商丘配置动车所（动车运用设施）、车务段、工务段等二级机构。最终形成郑州中心，洛阳、南阳、商丘次中心，其他地区性枢纽的分层分级，相互协作的分工体系。
文章至此，大家可能会有一个疑惑。在豫南地区，为什么河南会选择支持南阳建设全国性交通枢纽，而不是信阳或者驻马店？其实在历次河南主导的豫南交通枢纽城市，一直都是南阳。至于原因，建议去查查三地的铁路路局归属。
望河南宏大的铁路网，早日“织”成！