100美元/箱/天起！放宽堆栈箱高限制，但对久留的集装箱开始收费
信德海事 苏婉
长滩市上周五发布了一项紧急命令，允许企业暂时提高堆放海运集装箱的高度，以缓解洛杉矶和长滩港的大规模拥堵。
限高规则困住了车架
货运代理公司Flexport的首席执行官Ryan Peterson上周在Twitter上提到，一家拥有6个货场和153名合同司机的货运公司，不得不将集装箱存放在拖车车架上，因为长滩分区条例禁止将箱子堆得超过两层。这反过来又困住了在港口取回和归还集装箱所需的车架设备。
在长滩市上周发布紧急命令之前，农业运输联盟执行主任Peter Friedmann提出了几项建议，包括取消本地分区和土地使用限制，在港口附近提供更多空间来存储集装箱。
农业运输联盟代表的是农业出口商和服务提供商，他们抱怨与港口相关的效率低下，海运公司优先考虑进口货物，而不为出口商提供集装箱，延迟交货不是他们的错。
国际物流公司Western Overseas的首席执行官Carlo DeAtouguia说，为城市企业增加集装箱堆栈高度是一个“创可贴”，并不能从根本上解决问题。
DeAtouguia还表示担心，集装箱堆放得更高可能会加大为客户取箱的难度，并导致更长时间的延误。
而Friedmann认为，一系列创可贴结合起来就可以有效地改善港口及其周边地区的运作。
规则适用于内陆存储区，最高可达五层
但规则的改变并不适用于长滩港的码头，这些码头通常堆放高达五层高的集装箱。许多媒体报道这一规则时并没有区分港区和内陆区，让人误以为港区也可以堆放更高。
多年前，城市法规中就增加了分区限制，是为了尽量减少工业设备对人们视线的影响。这一临时规则仅适用于当前存储集装箱的分区。
即日起，仓库和集装箱堆场可以在一个堆栈中最多放四个集装箱，之前的规定通常只允许两个。
城市管理者在一份声明中说，如果得到消防部门的某些安全批准，公司可以堆放多达五个集装箱。新规定的有效期为90天，这段时间恰好是航运和假日购物的高峰期。
市政府在一份声明中说：“鉴于目前的国家紧急状态和加州州长的行政命令，我们将暂时放弃对航运集装箱堆放的高度限制。”
长滩的官员将在未来几周评估这个方案的有效性和对社区的影响，并在11月的市议会会议上提交更多信息。
截至上周五，有79艘集装箱船在南加州港口等待泊位，码头被亚洲进口货物填满，几乎没有卸货空间，南加州港口的集装箱滞留时间已增至近6天，洛杉矶港创下了9月份吞吐量的纪录，长滩港紧随其后。
积压的一个关键因素是，由于仓库不堪重负，没有多余的存储点来接收港口的货物，集装箱无地可去。
洛杉矶和长滩港开始收取“集装箱过长停留费”
洛杉矶港口和长滩港口已经宣布了一项计划，开始按天向海运公司收取进口集装箱的停留费用，该政策是与拜登供应链中断工作组、美国运输部和多个供应链利益相关者协调制定的。
自去年下半年以来，港口的货物吞吐量创下了历史最高纪录，港口拥挤不堪，为了改善货物运输状况，这些港口与政府合作制定了新的收费措施。
根据新政策，港口将对属于以下两类之一的集装箱向海运公司收费; 计划用卡车运输的集装箱和用铁路运输的集装箱。
对于卡车运输的集装箱，对停留9天或以上的集装箱进行收费。
对于铁路运输的集装箱，对停留3天或以上的集装箱进行收费。
停留时间通常是指从船上卸下集装箱开始，到取走集装箱之间为止。
从11月1日开始，海运公司将对满足这两个条件的集装箱付费，标准为100美元/箱，超时每天每个集装箱递增100美元。
洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka说：“我们必须加速港口的货物运输，减少停泊的船只的数量，现在我们码头上大约40%的集装箱都满足收费条件。如果我们能及时清理这些货物，码头就会有更大的空间处理出口货物，为货主提高流动性。”
长滩港执行董事Mario Cordero说:“随着沿海积压的船只不断增加，我们必须立即采取行动，迅速从我们的海运码头移走集装箱。码头的空间已经不多了，还得为那些在船上的集装箱腾出空间。”
在疫情引发的进口激增之前，供本地交付的集装箱在码头的平均停留不到4天，而用于铁路运输的集装箱停留时间不到2天。
但在过去一年里，这一数字显著增加，使得码头上的货物难以清理，停泊的船只也难以入港，从而造成了货源短缺。
洛杉矶港和长滩港表示，从滞留货物中收取的费用将被两个港口用于重新投资，旨在提高效率、加快货物流动速度和解决整个圣佩德罗湾的拥堵。
拜登供应链中断特别工作组港口特使Porcari说：“我支持洛杉矶和长滩港口采取的收费行动，随着我国经济继续增长，需求的增加和疫情造成的破坏正在考验我们的供应链，我们需要更多的参与者一同解决供应链中断的问题。”
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