大众没有想到，自己曾经引以为傲的许多东西如今却失去了效力。
把时间往回拨个几年，那时候，“这车比较高级”的段子还在广为流传。即便有着调侃之意，但也并不能掩盖大众销量数据上的耀眼光芒。
随着电动化的大潮来袭，大众虽说也及时作出了调整与转变，但本以为能够在电动领域续写燃油时代的神话，却没想到现实的剧本并没有按照想象中那样发展。
直到上个月，南北大众，四款ID系列车型加在一起的销量才刚刚破万。虽然蔚来与小鹏也才刚刚解锁这一成就，但对于大众来说，这样的成绩是远远不够的。毕竟，前面还有着一个更为棘手的特斯拉在等着它。
于是乎，大众祭出了在欧洲战场的大杀器——ID.3（参数丨图片），希望能够借助这款车在国内市场获得更大的突破。
经过ID.4与ID.6两个系列，大众似乎也明白了，曾经的合资品牌身份与光环在电动车这里不太好用了，唯有拿出足够的诚意方能获得市场的青睐。
因此，ID.3制定了一个很接地气的价格——15.9888-17.3888万。起售不到16万，顶配不足18万，这样的售价已经深入到了传统主流燃油车的价格区间。要知道，即便是高尔夫的1.4T入门版落地价也要17万。
相比其他车企，作为传统合资大厂的大众能将新能源车型的价格下探到这一程度显然要更具意义。当然，价格的优势的确可以在一定程度上收获更多的关注，但最终促使成交落地的关键还得看产品力。
虽然ID.3只是一款紧凑级两厢轿车，但轴距却达到了2765mm，比被奉为A+级标杆的速腾还要更长。而这在一定程度上将意味着身材小巧的ID.3在空间方面会有着出乎意料的亮眼表现。
另外值得一提的是，大众以往被不少人所诟病的地台隆起，如今在MEB电动平台的应用下也消失不见。这对于ID.3这种空间本就不怎么占优的紧凑级轿车来说，所带来的收益也是尤为可观的。
鉴于此，对于那些在车辆灵活性与车内空间之间纠结的消费者来说，ID.3无疑提供了一份相对周全的折中方案。
作为一款电动车型，续航里程自然是需要关注的重点。说起来，ID.3 430公里的续航水平并不算很突出，但需要说明的是，相比行业内许多虚标严重的情况，大众在续航里程方面的表现还算是比较实在的。
在智能科技层面，如果跟那些新势力比较起来，大众的确还是有所欠缺的，但，胜在稳。与新势力不同的是，大众作为传统厂商的思维模式决定着它会比较保守。从某种程度来说，保守的另一面也意味着安全可靠。
大众不会像特斯拉一样激进地用上各种前沿的新功能，对于新兴事物会保持一个相当慎重的态度，只有经过足够充分的验证才会应用到车辆上去。
由此，你在ID.3上面可能看不到什么比较超前的自动驾驶功能，但并线辅助、自适应巡航等功能的存在也可以带来一些较为实用的便利性。从当下技术的发展形势来看，这种方式或许会是一种更为稳妥也更为恰当的选择。
整体来看，ID.3的确拿出了足够的诚意与实力，但现实的形势依旧是相当严峻的。
在同样的价格区间内，小鹏的P5与G3i、广汽埃安的AION S，乃至比亚迪的宋PLUS新能源都会是ID.3需要面对的强大对手。当然，还有传说中售价2.5万美元的“Model 2”。
从ID.4到ID.6再到如今的ID.3，在不到一年的时间内连发三款电动车型，这足以看出大众对于新能源市场的强烈渴望。
有人说，曾经的高尔夫为大众建立起了信仰，那么ID.3究竟能否成为那款为大众打开局面的“电动高尔夫”，让我们拭目以待吧。