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荆州李埠长江公铁大桥,公铁合建段延长,总投资额增加至105亿

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谈楚论荆州 2021-10-26 19:52

2021年10月26日,荆州李埠长江公铁大桥项目投资人招标公告正式发布,这算得上李埠大桥的一个重要的实质性进展了。从2018年启动可研报告编制算起来,李埠大桥的前期工作已经推进了3年多的时间。

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投资人对于一个项目意味着什么呢?投资人是项目的出资方,也就是业主方。而重大项目的可研报告批复,对于项目的出资方式、出资额、运营方式都会详细阐述。因此对于李埠大桥而言,投资人的确定,是可研报告批复最后的一个流程。

目前荆州李埠大桥的可研报告已经报送省级待评审,投资人招标可与评审同步进行,待投资人公司组建完毕,可研报告批复,李埠大桥就可以顺利开工了,可谓是距离成功仅一步之遥了。

这次的招标内容中,也透露了很多新信息,主要有以上三个方面:

第一、投资额增加了。根据可研招标,李埠大桥初定的投资额大概在80亿左右,但是现在已经增加至约105亿。桥梁依然是双层的公铁两用桥,其中上层是双向六车道的高速公路,下层是时速350的双线高铁,以及时速60的双向4车道一级公路。

跟之前的设计相比并未产生变化,关键是增加了引桥的长度。新设计的公铁合建范围长约7.91 公里,跟之前的3.5公里增加了一倍多。其中主桥约1.72 公里、北岸合建段长约4.81 公里、南岸合建段长约1.37 公里。因此投资额也增加到了105亿。

但是这对于荆州其实是意味着荆荆高铁南延的铁路线向前推进了7.91公里,无论是延伸到岳阳还是常德,长度都在160公里左右。这一段铁路先行建设,可以视为荆荆铁路南延的先开段,为未来的施工节约了里程。

第二、出资方式基本确定。105亿的投资额,其中铁路部分约41.9亿元,公路部分约63.1亿元。铁路部分由铁路业主公司组建完毕之后,根据荆州市出资比例,其余部分由业主公司补偿。

建成之后的运营管理,高速公路部分由投资人招标确定的业主公司运营,这也是这座大桥最优质的资产。铁路部分由铁路部门运营,一级公路(兼城市道路功能)运营部门暂未明确,可能会由荆州管理。

第三、明确了新的开工日期。根据招标内容显示,李埠大桥的计划开工日期2022年2月28日,计划工期1645日历天(4年半)。

从长江大桥特殊的施工节点来看,2月底应该是上半年开工的最后时间期限了。要不然就要等汛期过后的十月份开工了。

投资人招标的截止时间2021年12月29日,再加上评标、公示等流程,基本上在2021年1月中下旬可以完成。再加上可研批复等环节,2月底开工还是有一定的时间余量的。

至于李埠大桥的铁路到底是哪一条?招标文件中写的是荆州至岳阳城际铁路,依据是《国家中长期铁路网规划(2016-2025)》。新的铁路规划尚未发布,荆州也在积极争取荆州至常德城际铁路。一切还是等新规划出台之后,再做定论吧!

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