起底超充和换电孰优孰劣，蔚来换电站才是yyds

现在很多车评人或者网友比较有意思，往往自己都没有体验过车，就直接断言谁好不好。当汽车价格低的时候说体验不好，当汽车质量和使用还行的时候却说价格太贵。

聊一下超充桩吧，目前市面上的充电桩基本都是60千瓦的，高速上还有好多30千瓦的。但它们的体验真的好吗？

以特斯拉的超充为例，高功率的超充为啥迟迟不推出来？道理很简单，那些动辄250千瓦以上的桩，现在根本就不可能广泛推广，因为对电网冲击太大。唯一的解决途径，就是增加储能设备。储能设备是什么？是电池。按照这个逻辑，那直接换电、快速拥有容量更高的电池，不更省事吗？

很多人说，特斯拉最早的时候也考虑过换电但后来放弃了。为什么？其实这跟用车环境和客户群体有关：特斯拉发展早、又是在美国，在2010年左右在美国搞换电根本不现实，特斯拉是一个完全按成本考量的品牌，所以没有选择这个技术路线。说个题外话，有些人认为手机以前换电但现在不换电还是很优秀，其实这犯了一个很低级的错误：手机在充电时候是可以使用的，但是汽车不行，而且手机的迭代速度远远快于汽车。

换电站有其本身的实用价值，5分钟左右换一块电池，车主不用下车自动操作，蔚来换电还有每个月4到6次的免费换电权益，对消费者来说是更实用划算的补能方式。

从实质上讲，换电只是多了一种补电模式，以蔚来为代表的换电车主也可以充电啊。并且在跑高速的路况下，换电方便比充电要方便得多。