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市值近8000亿的比亚迪,只会造车不会“卖车”?

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科技驱动之家 2021-10-26 15:35

新能源时代,正加速到来!

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10月12日,中国汽车工业协会发布数据显示,9月国内汽车市场销为206.7万辆,同比下降19.6%。

但燃油车与新能源车表现呈现巨大差异,9月新能源汽车销量35.7万辆,同比大涨148.4%,创历史新高,1-9月新能源车累计销量达215.7万辆,同比增长185.3%。

比亚迪继续称霸国内,9月新能源汽车销量达7.1万辆,同比大涨276.4%;其中高端车型“汉”单月销量再次破万,累计销量已超12万辆。

然而,电动汽车销售良好,但比亚迪的业绩并没有受益。今年半年报显示,扣除非净利润仅3.69亿元,同比下降六成。

作为中国第一个市值近8000亿的电动汽车品牌,它在半年的时间里赚了不到4亿,这是非常惊人的。增加收入而非利润的比亚迪,能否稳定其销售桂冠?

得益于技术布局

自2020年底开始,全球汽车芯片已多次进入紧急状态。缺芯的局面让丰田、大众和其他巨头束手无策。他们只能宣布停产,销量骤降。

这时比亚迪深耕新能源领域多年的技术优势开始发力,电动车三大环节电池、电机、电控,比亚迪几乎全部自研。

尤其是关键的IGBT芯片,比亚迪具备自主设计、制造能力,在这轮缺芯危机中实现保供,保证了电动车销量连续数月逆势大涨。

占整车成本40%的动力电池方面,随着电动车续航焦虑减轻,价格更便宜、更安全的磷酸铁锂电池已成潜力股,特斯拉、大众、苹果等巨头都看好这条路线。

增收不增利

去年全球疫情爆,比亚迪工厂迅速转型生产口罩,一度干成全球最大的口罩生产商。

2020年上半年比亚迪口罩收入高达86亿,当时全被计入“汽车及相关产品业务”,导致其毛利率创新高。

除了口罩,还有原材料影响了利润。今年以来全球大宗商品暴涨,汽车上游的钢材,锂电池上游材料碳酸锂、氢氧化锂等都在暴涨。

比亚迪目前市值近8000亿元,特斯拉是8000亿美元(约5.1万亿元),一个是中国市值最大的车企,一个是全球市值最大的车企,足足差了7倍多。

二者本质不同在于,比亚迪定位是卖车、卖电池的硬件公司,但特斯拉定位是软、硬件都卖的科技公司。

比起特斯拉星辰大海的布局,比亚迪在智能生态方面显得迟缓,这也导致其市值迟迟未能突破万亿元大关。

未来比亚迪若能将深耕多年的技术优势和软件、生态结合起来,想象空间必将再度拓展,中国版特斯拉才能逐渐成型。

碳中和大时代,新能源是全球大势所趋,光伏、风能、氢能、动力电池、电动车都将持续爆发。

比亚迪踩在时代最强风口,这是可遇不可求的。

内容来源:蒋东文

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