就在上周五，综合多方消息人士透露的信息，苹果公司与宁德时代和比亚迪两家中国顶级电动汽车电池生产厂商的谈判已基本陷入停滞状态。而原因则是两家厂商不愿意在美国单独开设工厂为苹果公司服务。
有意思的是，在过去的两个月谈判中，虽然遭到了中国供应巨头的否定答复，但是苹果公司并没有放弃谈判的希望。这是因为中国厂商在磷酸铁锂电池的开发上处于全球领先技术，而苹果公司也计划在自己的造车业务上使用基于这一技术的电池组。往大了说，这意味随着技术的不断突破，供应链顶端的科技企业，想要随意支配中下游供应链的时代已经大为改观。往小了说，这次苹果公司上门求购电池，意味着中国在研发上投入的大量精力，技术上的提升已经能够形成反向封锁，换言之，此次轮到美企被卡脖子了。
事实上，类似的事情并不鲜见，华为在5G通讯领域方面的领先也是如此，依靠庞大的资金投入以及大量人才的引进，短短的十余年时间里，华为不断反超，最终成为了全球数一数二的通讯巨头。巨大的投入带来了技术上的红利；在拥有庞大用户基础的情况下形成良性循环，当前的科技巨头普遍采取这一模式。
比亚迪作为当前国内数一数二的电池研发生产商，在电池方面的投入可谓是不遗余力。值得一提的是，比亚迪不仅是电池生产商，同时也是汽车生产商。其生产的电动公交车远销欧洲，并获得了广泛的认可，这也从侧面体现了比亚迪的综合实力。
为何新兴的造车公司纷纷看好磷酸铁锂电池，而不是性能更优秀的三元锂电池呢？事实上，两款电池各有各的优势，磷酸铁锂电池虽然在续航方面略有劣势，但是其在安全性能方面有着更高的可靠性，同时性质更稳定，价格也更便宜。因此越来越多的电动车生产商将目光转向了磷酸铁锂电池。而著名的国际电动汽车生产商特斯拉在上周发布的财报中也表示，所有的标准续航版车型都将使用磷酸铁锂电池。
无论是特斯拉带来的“广告效应”，还是各大汽车公司基于成本和安全性能方面的综合考量，都可以看到磷酸铁锂电池代表着中端电动车的趋势。而在磷酸铁锂电池方面处于领先水准的比亚迪和宁德时代两家公司都将因此而受益。
磷酸铁锂电池带来的另一个巨大好处是，其不含镍和钴，而这两种金属都属于非常稀缺的资源。据公开资料显示，全球镍的储量为8900万吨，其在地壳中的含量仅有约0.018%，以目前的开采速度仅能开采37年。而钴的数量更为稀少，地壳中的含量仅有0.001%，目前已经探明的陆地钴资源仅有2500万吨。所以，对于电池消耗大户电动汽车而言，三元锂电池并不是什么好的选择。一旦在稀有金属的供应方面出现问题，将对汽车的产能造成极大影响。
由此可见，苹果在电池谈判上陷入困境，对于其造车雄心而言是个巨大的打击。通过目前报道的消息来看，之所以存在这种困境，主要是因为一些供应链巨头虽然愿意与苹果公司合作，但是并不愿意被苹果公司掌控。近年来美国对外国公司的公然打压成为前车之鉴，三星、台积电芯片厂商被要求公开核心数据，这些远离美国本土的企业都已经被百般刁难，很难保证一旦企业设立在美国本土，美国不会暗地里下黑手。