大家也都知道，今年7月份，郑州特大洪灾产生了大量的泡水车，据称泡水车的规模在40万辆以上，之前我们也说过，这对于保险公司来说是一个巨大的压力，所以很多泡水车被保险公司定损为全损或者报废之后，便将这些泡水车回收，但是这些车型到了保险公司手上之后，并没有进行真正意义上的报废处理，而是通过其他方式进行“止损”。所谓的其他方式就是将这些泡水车以比较低的价格卖给二手车商或者修理厂，这些二手车商和修理厂经过维修和清理之后，然后以正常二手车的价格卖给消费者，所以一直以来，在二手车买卖中，对于消费者来说，最大的两个坑就是泡水车和事故车。
事实上，对于一般消费者来说，在购买二手车的时候，对于二手车是缺乏判断能力，因为很多人在买车之后，甚至连其他车都没有仔细观察过，何谈鉴别泡水车和事故车呢？所以二手车行当的水很深就深在消费者和卖家的信息严重不对等，而二手车将泡水车、事故车收来维修、清理后出售，赚的就是信息差的钱！
像郑州特大洪灾这种情况，大量车型被淹，有传统的燃油车被淹，自然也少不了特斯拉这样的纯电车型被淹。实际上，从结构原理上来讲，特斯拉这种高度精密的电动车被水淹后产生的隐患更多，毕竟电动车最大的核心部件就是电池，电池长时间泡水，谁也不能保证进没进水，所以一旦进水，后患无穷！
之前我们在国内一家二手车拍卖网站上看到一条国产Model 3（参数丨图片）泡水车的价格信息，根据网站显示，这台已经泡泡水，并且外观略有破损的Model 3一口价7.5万。按照车辆所属地和泡水的时间来计算，国产Model 3当时最便宜的车型价格也超过了25万元，所以这辆泡水Model 3的价格相当于新车价格的1/3不到，还是相当便宜的，但还是那句话，隐患比优惠更多！
不过作为全球汽车圈最有代表性的“技术流”，特斯拉的做法则是更绝。因为特斯拉也担心这些二手车流入市场之后，一旦发生意外，会对特斯拉的产品和品牌声誉造成负面影响，而且保险公司已经对客户进行了赔付，所以客户本身是没有损失的，于是特斯拉用“技术手段”让这些泡水车型难以出售！
特斯拉的方式，就是锁定了之前洪灾中遭遇泡水并且已经报全损的特斯拉相关车型的直流充电功能，所谓的直流充电功能，也就是大家常说的快充功能。其实这一招一出，对于消费者来说，想要判断特斯拉的二手车是不是泡水车就特别简单了，那就是有没有快充功能，如果没有快充功能，那铁定就是已经报了全损的泡水车了。
而且特斯拉的产品控制以软件和程序为主，所以这些二手车商和修理厂将特斯拉的泡水车回收之后，就算将外观、内饰清理到和正常车辆没啥区别的水平，也没有办法恢复泡水车辆的快充功能，那么这样的车型即使修复好，也基本上确定卖不出去，一方面消费者一下就能看出是泡水车，另一方面特斯拉的车型没有快充，基本上和没法开是一个效果。
事实上，特斯拉的做法是相当简单且实用的，能够有效保护二手车的购买者不受到利益侵害，同时也能防止特斯拉的品牌和产品神域因此受到冲击。这样的软件锁定的方式，对于特斯拉来说很容易实现！那么对于最新的燃油车型来说，也是可以效仿的，可以通过一车一码锁定车辆的行车电脑、变速箱控制程序等内容，来防止已经报全损的泡水车流入市场，让不明真相的消费者蒙受损失，让一些无良的二手车商和修理厂因为消费者不懂车而大赚不义之财！