细分市场来说，定调超过70万的高合HiPhi X（参数丨图片）量产车，的确在销量上要比保时捷Taycan好。
量产自东风悦达起亚曾经工厂的高合HiPhi X，代表新势力的一个极端，作为最晚介入生产的新势力，高合HiPhi选择了一条完全不同的发展之路：高端、豪华。
与奔赴共同富裕策略完全不同的是，高合HiPhi X玩的是高端圈子文化，它所量产的车型，只卖给顶级用户群体。
逆流直上，考验的是高端消费人群的认知能力。
因为生产资质的问题，落地盐城的高合HiPhi X选择了将生产工厂定为东风悦达起亚的老工厂，因坐落于市区的原因，曾经的老工厂无法生产燃油车，高合进行了深度改造之后，成为了市中心生产新势力的工厂。
生产设备的一流以及设计理念的不错，让高合HiPhi X在市场中获得了一席之地，虽然仍然是“东风悦达起亚”生产，同时尾部标识
对于东风悦达起亚来说，它也很愿意接受这样的一个新势力伙伴，因为资质的问题，高合生产的车辆能够为东风系赚取双积分，同时也能够学习到这种非传统企业的发展策略，还能够消耗掉浪费的产能，盘活一部分资产。
皆大欢喜。
但高合HiPhi X未必是成功的，即便它的销量从某种意义上超越了保时捷Taycan，甚至超越了特斯拉的Model X。
未来的电动车趋势，一定是民用化、乘用化、市场化以及普及化，就如同燃油车普及一样，放弃不必要、没有意义的细分市场，才能够让整个企业在市场中立足脚步，不被滚滚洪流吞并。
高合HiPhi X卖的再好，终究一个月只有几百个用户群体。
一年下来，最好的成绩是几千个用户群体，本田制定的策略是2030年之前淘汰纯燃油车，这样的节点是，未来10年一定有大量的用户群体开始买新能源车。
这给市场发了一个信号，为什么保时捷要做电动车，为什么特斯拉的电动车要越来越低价？为什么小鹏、理想、蔚来要一步步的深入市场，P5的定价要比P7更低，但性能却没有拉开很大的差距。
我不认为丁磊比马斯克、何小鹏、李想以及李斌更有前瞻性经验，作为前上汽集团高层，丁磊的确了解中国市场发展以及资本市场喜好，但无论是上汽大众还是上汽通用，丁磊在掌舵期间，都没有很好的在新能源方面做出成绩。
高合HiPhi X一直说，自己是高端电动车的领跑成功者。
事实的确是如此，因为高端电动车，是所有新势力都在放弃的细分市场，保时捷Taycan在内部已经被认为是一台失败的车型，特斯拉的战略方向早就放在了Model3以及Model Y两款能够直接拉动销量的车型上。
在马斯克看来，电动化时代应该伴随着模块、智能而来，让更多人体验到更好的电动车才是正确的发展策略，所以在模块化平台下， 特斯拉没有必要再去生产Model X这种价格高，阻碍新能源车抢占燃油车市场的车型。
不难理解，高合HiPhi X的成功，是建立在所有对手都开始放弃高端电动车的市场环境下。
所有的企业抢夺话语权，方式都只有市场份额一个，目前来看，电动车的对手是燃油车，而不是电动车自己，从庞大的燃油车市场中转化用户群体才是关键策略，从目前来看，高合HiPhi X的所有对手都要比高合HiPhi X更能看懂这件事儿。
定调70万级的高合HiPhi X，的确在高端市场取得了比保时捷、特斯拉更好的成绩，但我们需要知道，这个市场早已经被高合的对手放弃。
对于市场来说，高合HiPhi X单月641台的成绩，到底值不值得庆祝呢？是属于华人的自嗨，还是来自市场真正的认可？
一个月前，特斯拉欧洲工厂落地，预计明年保证50万产能运转速度，完成第二个100万台销量，马斯克可能只会用12个月。
那么丁磊的目标，是维持在高端细分市场第一，还是真正的符合未来共同富裕、共同电动化的市场占有率？
我想，单靠目前定价70万的高合HiPhi X，很难实现吧。