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为什么高铁只有8节和16节?高铁运行所需的电力从哪里来?

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宋钱博士 2021-10-25 14:57

高铁咱们都坐惯了,但是不知道大家有没有关心过高铁的节数,只有八节和十六节,其他节数的高铁是一个也没有见过,这是为什么呢?是什么限制了高铁节数,背后藏着怎样的原理?而且高铁运行350公里每小时的速度,它庞大的电力,是从哪里来,是靠电池发电,还是内燃机?

其实高铁的节数,之所以只有8节和16节,是由我们历史引进加上计算决定的。看完这句话,相信大家都是一头雾水。咱们先来说说历史引进问题,中国的高铁是怎样发展起来的,那肯定不能闭门造车,落后的清政府就犯了这样的错误,当然了,清政府的衰亡,这只是其中一个原因。

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高铁最开始在全球兴盛的时候,其中最具代表性的就是日本的新干线,以及德国高铁,而中国要想发展出世界先进的高铁技术,自然要先去取经。于是咱们就从日本新干线和德国引进高铁。而引进国外高铁,最开始对于车厢编组的时候都是两个一组,或者十个一组,这并不符合咱们的国情。于是经过一系列的动力计算,以及结合实际情况,最终对于列车的车厢进行重新编组,那就是八个车厢为一组,也就出现了八节车厢或者16节车厢的现状。

为什么是八个车厢为一组呢?

刚刚提过,是经过动力计算。高铁车厢本身是十分沉重的,每一节车厢就有将近60吨的重量,而为了带动这些车厢,自然有一些车厢是要有动力的。经过一系列严谨的推算,最终确定了四节为动力车厢、四节为无动力车厢的配比,也就是八节车厢每一组。

关于车厢节数的问题解决了,现在来解决一下车辆用电的问题。咱们的高铁现在有和谐号和复兴号两种车型,在国际上都处于领先水平。既然领先了,那肯定不能用电池或者内燃机,而是从接触网上直接取电。

在这里大家要问了,接触网是什么呢?

就是咱们看到高铁顶上的那一根根线,而高铁和接触网连接的地方,还有一个重要的设备,叫受电弓。受电弓可以说是打开电力大门的一个钥匙,通过受电弓从接触网上源源不断地攫取电力,从而为高铁提供能量。

那么接触网的电力从哪里来呢?

从发电厂来。发电厂发的电,要输送到高铁上,还需要经过一个地方,那就是铁路牵引变电所。铁路牵引变电所将发电厂的电调整为合适的电压之后,再输送到接触网上供高铁使用。

到这里对于高铁的电从哪里来,心里都有谱了吧?

但是仔细想想,高铁建设这么复杂,还有接触网,难怪建设成本如此高昂了,到现在还在亏钱。

但是亏钱了,咱们也得建,因为有了高铁,中国的上上下下才能够被更好地紧密地连接在一起,大家觉得呢?

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