广汽正式发布中子星战略，致力于实现广汽石墨烯基动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，迈向“低碳新动力总成”时代。落地主要通过三个方面实现：
电芯方面：海绵硅负极片电池和超级快充广汽石墨烯基电池技术；
BMS系统：域控制管理和大数据应用能力；
电池包：高安全、轻量化、高集成、低成本。
基于此，即将量产的车型，电芯能量密度大于280wh/kg，续航超1000km，未来电芯能量密度还将超过315wh/kg。
能效方面，220-480kW充电功率，充电8分钟，续航200-400km。
同时，全系电池无明火，全力解除用户的后顾之忧。
广汽将在三年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产逐步走向台前。目前广汽全新动力电池技术已完成冬标测试。
一）海绵硅负极电池技术
海绵硅负极电池技术即向电池的负极加入硅。基于此，相比传统负极能量能提升10倍以上。
海绵硅负极电池技术拥有50项技术专利群。
其中，纳米复合硅技术，使得硅颗粒在膨胀收缩中保持完整结构；自修复功能的粘结剂技术，让极片在膨胀收缩过程中对破损局部进行修补；梯度复合涂布技术，增强了极片与箔材之间的结合力，一直了极片的膨胀。
动力电池单体在同等电量的情况下，海绵硅负极电池技术体积可减小20%，重量减轻14%。
经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，采用海绵硅负极片电池技术，续航里程达到1000km。
目前海绵硅负极片电池技术的车载实验已进行了两年，未来将搭载于广汽长续航车型上。
二）广汽石墨烯基超级快充电池技术
广汽埃安发布的广汽石墨烯基快充电池技术，是通过在电池材料加入石墨烯加剂，从而大幅提升充电效率和散热性能。广汽研发团队通过三维结构石墨烯（3DG）制备技术，提高了电极材料的导电能力；通过涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高倍率性能和热稳定性，倍率充电测试满足6C充电要求；高电压平台，可快速充电，并带来高续航里程；高效散热设计，保证电芯在安全的温度区间运行。
广汽石墨烯基超级快充电池技术将首先应用在AION V车型上，提供两个版本，9月份投产。
3C快充电池系统。续航超过500km，0-80%充电时间16分钟，30-80%充电时间10分钟，采用双层液冷系统，目前冬标验证已完成，并兼容现有快充站。
6C超级快充电池系统。最大电压900V，最大充电电流大于500A，0-80%SOC充电时间仅需8分钟。
2021年，广汽将布局超100个超级快充站，充电3-5分钟，就可实现续航超过500km。
三）ADiGO 4.0智驾互联生态系统
ADiGO 4.0包含智能物联、自动驾驶、云平台、大数据。本次升级主要针对智能物联和自动驾驶。
智能物联方面，自主研发的广汽全新一代智能操作系统G-OS，升级14.6/15.6寸屏幕，升级HMI。车机系统六大优势：
80%的功能与服务都优化在第一层级；
自适应光感白天与黑夜视觉主题；
大有智慧的推送服务，顺应各种用车场景；
百变智能座舱，提供电影模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等；
国内首款量产AR HUD，融合智驾与导航虚拟增强现实的显示系统；
智能语音助手，通过智能感知+声音克隆，可实现自动播放自定义音色的提示语。
智能驾驶方面主要包括行车和泊车两大方面。
行车方面，全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），第一个实现量产的传统OEM，31个智能感应传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能；
记忆泊车系统（HPA），实现中长距离的速度自动驾驶与自动泊车。
广汽还表示将和华为合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。广汽正不遗余力地针对市场痛点，将各种“黑科技”体验落地，你惊艳到了吗？