网约车作为共享经济的代表，让人们有了更加便捷的出行体验，回看过去的这三个月，很多人以为滴滴这个大魔头的落幕会让网约车市场重新焕发活力，但结果却是更加激烈的恶性比价竞争。
滴滴下架了，但网约车的市场需求还在，T3、曹操、滴答出行等平台广发福利，誓要抓住这来之不易的机会。
合理的市场竞争有利于整体进步，但某些平台的恶性比价，让网约车的口碑又跌入谷底。
网约车司机夹在平台与规则之间，也是叫苦连天。
一、劳动保障
近日，浙江省人力资源和社会保障厅等8部门日前联合印发《浙江省维护新就业形态劳动者劳动保障权益实施办法》，本办法自2021年12月1日起施行。
网约车司机作为最近几年的新兴职业，并没有很好的劳动保障体系来保护他们，平台资本的剥削让他们日益消瘦，为了赚钱，出车时间不断拉长，最终留下一副孱弱的身躯。
新的劳动权益保障办法从劳动用工、劳动报酬、工时等方面对企业平台作出了要求，网约车司机或许真熬到了翻身的时候。
二、司机的难处
“共享经济”的出现是时代所趋。
利用互联网将顾客和服务供应商匹配起来，并在现实世界里进行交易，它的描述十分美好。
但它的弊端也很明显。
“共享经济”正把残酷、没有管制的自由经济扩展到我们生活中曾受到保护的领域。
这种权利的转移，使资源拥有者更容易使用资源，缺乏资源的人失去更多的选择权。
司机无证接单被默许，被查时只能自己掏钱；
司乘矛盾一旦发生，司机总是被扣钱的那一方；
司机没有五险一金。
共享经济，简单地说，就是新时代的地主，“圈地运动”后赢家通吃的垄断。
而那些社会底层的司机们只能付出更多的代价去养活自己、撑起家庭。
目前共享单车的便宜只是各大共享单车在瓜分市场这块大蛋糕，靠目前一时的便宜来吸引顾客和流量。
在这个流量为王的互联网经济时代，各大集团依靠着各大资本的投资基金，拼命圈地，企图夺得市场最大的份额，实现赢者通吃的局面，垄断市场，依靠前期培养的用户习惯，获取巨大的盈利。
希望以后社会底层群众的利益能得到更大保障，滴滴、T3、滴答出行等平台们也能重视起司机。