综述
每当提到河流时，大家脑海中第一个出现的可能是孕育我们华夏文明的长江黄河，长江作为亚洲第一长河，对于中国有着非凡的意义。
经常与黄河一起出现的“世界之最河流”还有非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河，尼罗河是世界上最长的河流，而亚马逊河则是世界流域最广、支流最多的河流，有着“河海”之称。
在长江的干流上已经搭建了超过110座桥梁，尼罗河上也有着许多桥梁，可是至今没有一座桥梁敢跨越亚马逊河的干流。
被称作“禁区”的亚马逊河和亚马逊热带雨林到底有什么可怕之处？为何桥梁驾驭不了这条河？下面就让我们一起舟行亚马逊河吧，从中一定可以找到答案。
亚马逊热带雨林
亚马逊河
亚马逊河位于南美洲，是全世界流域面积最广、水流量最大的河流，全长6440公里左右。世界各国对于亚马逊河的长度一直存在诸多争议，美国的地质考察家发布的数据为6751公里。
目前一般认为6440公里为亚马逊河实际长度。它源于安第斯山脉东部的一条小溪，流经南美洲的八个国家和一个地区，可以称作是南美洲的母亲河。
亚马逊河的流域面积相当于澳大利亚的国土面积，支流数量大约有1.5万条，长度在1500公里以上的支流有17条之多，总流域面积大概705万平方公里，南美洲的总陆地面积不过才1784万平方公里，亚马逊河流域可以占到40％。
亚马逊河流
由于亚马逊河位于赤道附近的热带地区，亚马逊河流域天气炎热、降水丰富，年均降水量最高可以达到2500毫米。因此河水中的淡水资源也非常丰富。
其作为世界最大的淡水存储地，在泛滥期是巨大的泄洪量可以使160公里范围之内的海水变淡。亚马逊河的汛期主要有两次，一次在3到6月，还有一次在10到11月，枯水期则是6到9月期间。
以河口为例，洪水期每秒流量为12万立方米，枯水期每秒流量为3.5万立方米。也就是说，枯水期平均流量为洪水期的30%。
亚马逊河流
处于汛期的亚马逊河会异常汹涌，因为大部分都处于平原地带，地势比较平坦，洪水时河流水位高于原有水位后，会迅速地淹没附近的平地，有的可以到达数百公里之外。
河岸两边生活的人们会根据河流的汛期迁移生活，以保证生命安全。不过洪水灾难对于亚马逊河流域的影响实际是比较小的，因为沿岸的城镇非常稀少，大部分都被雨林覆盖，无人居住。
并且有不少证据证明，亚马逊河的支流尚未被完全统计，有许多还隐藏在茂密的林海当中，并没有被人类发现。
亚马逊河在入海时的情景也非常壮观，出海口会掀起一波接着一波的巨浪，大浪高达5米，这种奇观被当地人叫做“波落落卡”（pororoca）。在亚马逊河巨大流量的冲击之下，入海口形成了喇叭形状的三角洲。
亚马逊河流
未修建桥梁的原因
为什么没有国家在占地超过40％的亚马逊河之上修建桥梁呢？背后的原因有四个，自然原因和人文原因各占两个，接下来为大家详细道来。
首先说自然原因，亚马逊河被巴西人称作“河海”，是因为它看起来真的很像海。前文中提到河流流经地区大部分都是地势平坦的，河水在没有阻碍的情况下，向两岸不断地延展。
上中游地带的河道宽度在10公里左右，下游地区河道宽度在20公里到80公里之间，在入海口时的河道宽度高达240公里。
亚马逊河流
单看240公里也许没有什么感觉，但是我国的渤海东西宽度不过才346公里，对比之下河道宽度不过比海少了100公里左右，把它叫做“海”好像也没什么问题。
除了河道异常宽之外，亚马逊河的水深在20米到99米之间不等，对比我国长江的平均水深也高出了几倍。由此可见，河道的惊人宽度和水深使得普通的桥梁压根驾驭不了这条河。
在这里修建桥梁不仅需要强大的技术支持，还需要大量的资金投入。另一个自然原因是亚马逊河河流的生态，大家都知道在亚马逊雨林当中有着许多神奇的动物。
亚马逊河支流很多
但其实在亚马逊河中的生物也非常丰富，鱼的种类都有2000余种，并且有几种生动物是人类非常惧怕的。比如说绿森蚺，这是一种蟒蛇，长度超过9米，重量超过200公斤。
它们可以轻易地猎杀鳄鱼，可以说是“巨蟒之灾”的灵感来源了。还有食人鱼，它的凶残程度常常使得人类将它列于现存十大恐怖动物的排名中，牛羊等生物落入水中在成群的食人鱼攻击之下很快就会变成白骨。
1981年时的“奥比多斯翻船事故”中，船上的300余人都丧生于食人鱼之口。不论是出于对河流生态的保护，还是水中危险动物带来的威胁，在亚马逊河之上修建桥梁都是件吃力不讨好的事情。
庞大的绿森蚺
人文原因则是在前文中提到过的，流域两岸大部分都被笼罩在丛林之中，人烟稀少，城市更是少得可怜，只有零散的人生活在附近，修建的公路统共都没有几条。
综合了人口和经济价值的考量，在亚马逊河之上修建桥梁没有什么作用，能获得的经济收益也非常少，因此没有政府愿意出资修建。
再者就是途经的国家，亚马逊河途径巴西、玻利维亚、圭亚那、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、苏里南、委内瑞拉八个国家。
亚马逊河流域地图
除了巴西是“金砖五国”之外，剩下的国家发展程度都很一般。在没有资金和技术的支持之下，本就贫穷的政府没有钱更无法出钱，这也是到现在都没有修建一座桥梁的主要原因。
综上所述，亚马逊河的河道宽度和河水深处正是它的“恐怖之处”，但是不修建桥梁还有人文因素在其中，不知道大家认为哪一个原因才是亚马逊河之上至今未修建桥梁的真正原因。
要是放在“基建狂魔”中国的手下，可能早早就修建起数座桥梁了也说不定。
巴西夜景
亚马逊河的价值
没有桥梁可能是亚马逊的一大遗憾，但是它的通航价值还是很高的。在不是汛期的时候，河流流速很慢，并且非常平缓，河道宽和水深的特点在这时就变成了优点。
河道宽意味着可以来往多条大型船只，都不会有拥堵的情况。河水深则可以减少船只搁浅的风险，并且大幅提升船只的吃水线，运有大量物资的重型货轮在途经河道时也不用担心会搁浅。
而且亚马逊河凭借位于热带的地理条件，整个流域都无冰期，主要河段之上也没有险滩和瀑布，支流可以直接通往干流，这样的水域条件有利于轮船全年不间断通航。
亚马逊河
载重3000吨的海轮沿干流可以到达秘鲁境内的伊基托斯，万吨海轮可达中游的马瑙斯，整个水系可通航里程达25000公里。
除了令其他河流望尘莫及的通航优势之外，亚马逊河流域还有着“聚宝盆”之称，流域内蕴含着丰富的矿产资源，比如铝土、锡、石油、金、铀等等。在这样的条件之下，是否能够修建桥梁就显得不是那么重要了。
亚马逊河流域深处的矿产开采基地
亚马逊雨林
亚马逊河流域特殊的气候条件，使得亚马逊雨林自然形成，它的面积大约有550万平方公里。在过去它常常被我们称为“地球之肺”。
这一说法其实是有些夸张，真正的地球之肺应该是海洋中的“蓝藻”，不过亚马逊雨林还是贡献了全球氧气总量的百分之十，已经十分可观了。
更值得关注的是这其中的动植物种类，身为“世界动植物王国”的亚马逊雨林中植物大概有25000种，其中树木的数量更是巨大，根据计算全球范围内五分之一的森林都在这里。
亚马逊热带雨林
另外这里的动物也是多种多样，其中更不乏一些珍奇异兽，比如前文中提到的绿森蚺、食人鱼等等，还有美洲豹、毒箭蛙、树豪猪等稀有品种。
据统计，这里的鸟类大概有1500多种，而最喜欢在丛林当中生活的昆虫的数量更是无法统计，单单是蚂蚁就有5000多种。大约是因为人类鲜少踏足这里，这里的生物都具有不少原始生物的特性。
并且在没有人类干预猎杀的情况下，它们的体型也变得更加巨大。
例如黑蚁长达4厘米；有一种夜蝶的翅膀，长达27厘米；还有一种长达20～30厘米的大蜘蛛，靠张网捕鸟为生。
亚马逊丛林中的美洲豹
生态保护
虽然在1978年时，亚马逊流域的八个国家对亚马逊流域和雨林的生态保护，共同商议签订了“亚马逊合作条约”，但是雨林的生态还是在不断地被破坏当中。
森林覆盖率已经由原来的百分之八十降至百分之五十五左右。目前，亚马逊雨林附近毁林造田的情景非常常见，而且在人们不知节制的耕种之下，许多耕地废弃，土地荒漠化逐渐加重。
在2019年时亚马逊雨林发生了巨大火灾之后，生态环境更是遭受了重创。燃烧总面积超过了80万公顷，燃烧时间高达20多天。
和澳大利亚火灾一样，人类对于这种大型森林火灾束手无策，只能任其燃烧，附近的巴西等国家笼罩在一片黑烟当中，而此时的亚马逊雨林也像一个吸满烟尘的“黑肺”，艰难呼吸着。
亚马逊热带雨林火灾
结语
通过对亚马逊河的介绍，我们知道了不在它之上修建桥梁的原因。不过文中说的是干流，支流上还是有桥梁的，比如说2010年时巴西在亚马逊支流之一的内格罗河上修建了整个亚马逊河的“第一座桥梁”。
这座桥被命名为黑河大桥，是巴西境内最长的一座跨河大桥。虽然修建的过程十分艰难，并且耗资将近6.2亿美元，不过最后还是顺利通行了。
因此在亚马逊河上修建桥梁还是有可能性的，也许随着流域附近国家的发展，未来在亚马逊河上会出现更多的桥梁。不过更多的还是在河道面积较窄的支流地带，至于主干部分，短期之内修建的困难还是无法被克服。
巴西在亚马逊支流之一的内格罗河上修建的大桥