不可一世的滴滴在今年的7月份遭遇了滑铁卢，一时间整个网约车市场再次进入到了群雄并起的状态，各二线网约车平台铆足了劲冲业绩，使出浑身解数抢用户。
历时四个月的“持久战”，让滴滴没有了心气，如今结果还未出炉，但滴滴受到的创伤已无法弥补。
一、500万
对于滴滴、曹操出行、一喂顺风车等网约车平台来说，日订单量都是最重要的，它决定了平台的收入，任何一个企业要想活下去，都得先赚到钱。
而滴滴自出事以来，日订单量已下降了500万，500万相当于一个二线平台的量。
滴滴虽大，但这样的打击不可能无关痛痒，与之相反的是曹操、T3等平台的崛起。
其中曹操出行的月活用户已超千万，大有成为下一个滴滴的架势，那它真能如愿吗？
二、取代滴滴
屠龙者终将成龙，不少平台嘴上说着滴滴的种种陋习，私下谁不想当第二个滴滴。
就目前来看，曹操、T3都有机会。
一个是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，以“不辜负每一程的相遇 ”为使命的曹操出行；一个是东风、长安等汽车公司的T3，和其它平台相比，它们的优势在于资金。
滴滴出事之后，曹操、T3都分别进行了融资，38亿和50亿，让其余平台望尘莫及。
众所周知，滴滴有如今的辉煌成就，有一半都是靠钱堆出来的，作为一个互联网企业，滴滴是在激烈的市场竞争中走过来的，刚开始它是革命者，其引发的市场变革获得了消费者的拥护。
二十多轮融资，收快的，吞优步，大有秦王扫六合之意，网约车市场基本被垄断，没有资本就没有今天的滴滴。
那拥有强大“背景”的曹操出行能取代它吗？
从目前的局势来看，曹操出行在短时间内备受资本青睐，或许是被当作下一个“滴滴”来培养。而在获得38亿元融资之后，曹操出行便发出了“新人福利券”、“超级省钱卡”、“邀请有奖”、“国庆预售券”等多种高额补贴，吸引用户。
抢用户的同时，曹操出行也用更低的抽成、更高额的补贴在抢司机，所以，曹操出行的月活用户才能一下上涨到那么高。
但最终决定曹操、T3、一喂顺风车等平台上限的，不是短期补贴，而是长期的服务质量，我想所有平台都知道这一点。