一直以来,“金九银十”都是车市中的销售旺季,作为三、四季度承上启下的过渡期,车企能否完成一整年的销量目标,这两个月时间尤为重要。
但是2021年的9月变得尤为不同。回顾过往,受到新冠肺炎疫情影响,2020年上半年车市表现差强人意,9月份后,恰好进入到了疫情平息、车市销量回暖的阶段。也正是因此,今年的9月压力变得更加凶猛,加上疫情反复、芯片断供等多重因素影响,9月的车市表现并未能超越本就不平静的2020年。
乘联会最新数据显示,9月,国内乘用车市场零售达到158.2万辆,同比2020年下降17.3%。而往年的9月销量基本在以每年20%以上的增速拉升,2021年9月销量不升反降,基本与2014年的157万辆持平,表现确实略显低迷。
但走弱的车市中,依然有表现优异的车企,顺利度过了多重因素影响下的9月。以上汽大众为例,这家主流合资品牌已连续两个月蝉联国内销量排行榜NO.1。零售市场中,上汽大众9月销量12.4万辆,环比增长10.8%,并与第二名一汽-大众拉开1.6万辆的差距,相较8月成绩,二者差距已经进一步扩大。值得一提的是,上汽大众 90 后用户占比 32%,领先于行业平均占比(27%),年轻用户群体更大。
批售市场中,“上汽系”包揽销量TOP10中前三甲的宝座,桂冠被上汽大众以12.5万辆的成绩摘下,第二、三名则分别由上汽通用、上汽通用五菱获得。值得一提的是,自主品牌依靠强韧的产业链体系,在销量排行中占据了多个席位,其中上汽乘用车以8.3万辆的成绩跃进前十,同比大增27.9%,比亚迪则以7.9万辆的成绩位列第十名,同比大增92.1%。广汽本田被挤出前十榜单,未能延续零售市场的表现。
上汽大众为何能够再度蝉联国内销冠?我们从整体和个体两个方面着手分析。9月,表现最为突出的当属新能源汽车市场,新能源乘用车批发销量达到35.5万辆,环比增长14.7%,同比增长184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆,同比增长218.9%。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆,同比增长202.1%,环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆,同比增长203.1%。
作为头部车企而言,新能源板块的崛起,对于拉升整体销量成绩起到至关重要的作用。南北大众合体就在新能源光环的笼罩下,达成了9月新能源车零售销量1.4万辆的成绩,并一举拿下主流合资品牌72%的市场份额;比亚迪新能源9月销量超过7万辆,更实现同比276.4%的巨幅增长。9月,国内新能源车零售渗透率达到21.1%创下历史新高,与各品牌的新能源强势爆发密切相关。
其中表现较为突出的是,上汽大众ID.家族的两款新车型:ID.4 X（参数丨图片）和ID.6 X,自上市半年来,累计突破销量1.5万辆,并连续五个月实现销量正增长。此外,3个月实现月销破千、8月销量突破3500辆、9月销量突破5000辆。
除此以外,上汽大众其他家族产品也有着不错的成绩:朗逸家族1-9月累计销售31.9万辆,同比上升2.14%;帕萨特单月销售13905辆,同比增长6.2%,1-9月累计销售10.2万,同比增长0.2%;途观家族也达成了18358辆的销量成绩,环比增长40%。几大家族共同发力,让上汽大众在9月实现了稳步增长。距离2022年已不足3个月,今年的销量答卷究竟如何,十月销量相信可以看出端倪。