2021年的车市,“金九银十”的销售旺季似乎来得并不猛烈。9月,乘联会数据显示,国内乘用车零售销量158.2万辆,同比下降17.3%。查阅历年的销售成绩,158.2的水平恰与2014年的157万辆相持平,而与车市迅猛发展的2017年巅峰9月相比,更下降27.9%之多,从整体水平来看,今年9月的零售销量明显呈现走弱态势。
分品牌来看,9月的豪华品牌和主流合资品牌均有不同幅度的下挫态势,其中豪华车零售20万辆,同比下降23%,但整体仍保持结构稳定特征,体现出消费升级背景下高端换购需求仍旧较为旺盛。至于主流合资品牌,9月零售达到69万辆,同比下降31%。主要是日系品牌零售份额9有所下滑,美系市场份额同比微增1.3%,至于德系品牌,受到供给缺口影响,仍处在调整蓄势的阶段。
值得一提的是,9月自主品牌表现良好,零售69万辆,同比增长5%,也是三大板块中唯一同比增长的板块。以比亚迪、上汽乘用车等为首的头部企业产业链韧性逐渐凸显,在芯片短缺压力蔓延车市的情况下,上述品牌同比均呈现高幅增长,带动整个板块逆势上扬。
从国内销量排行榜TOP10榜单中,我们也窥见到头部车企对于拉动车市销量增长所做出的努力贡献。其中,零售销冠宝座继8月后,再次在9月被上汽大众一举拿下,零售销量12.4万辆,环比增长10.8%。同时还领先第二名一汽-大众1.5万辆,差距较8月被进一步拉开。
批售销量TOP10中,上汽大众以12.5万辆的成绩同样位列第一。此外,上汽乘用车以8.3万辆的成绩跃进前十,同比大增27.9%,比亚迪则以7.9万辆的成绩位列第十名,但同比大增92.1%,两大自主品牌的同比增幅也逆势跑赢大盘,且是前十销量中唯二达成同比两位数增幅的车企。
除了总排名外,还有一个版块引人关注,那就是出现明显增量的新能源汽车板块。9月,新能源乘用车出现环比、同比双增长态势,其中批发销量达到35.5万辆,零售销量33.4万辆。与传统燃油车走势也形成强烈的差异化特征,开始逐步实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的方向。
表现突出的是,南北大众合体达成了9月新能源车零售销量1.4万辆的成绩,并一举拿下主流合资品牌72%的市场份额,因此尽管主流合资整体占比不高,但南北大众仍以一家之力带动了整个板块的上扬态势。
9月,上汽大众ID.家族销售成绩突破5000辆,环比8月的3500辆激增43%,半年内上汽大众ID.家族累计销量已突破1.5万辆,这也是连续第五个月实现正向增长。
由ID.4 X（参数丨图片）和ID.6 X组成的ID.家族,正在构建完整的细分市场格局。此外,同样基于MEB平台打造而来的ID.3也刚刚上市,定位于跨界车型的新品也将与上述车型一道丰富上汽大众ID.家族的产品矩阵。
9月,新能源乘用车同比增长超200%,其国内零售渗透率也达到了历史最高值21.1%,1-9月,整体销量181万辆,渗透率已有2020年的5.8%跃升至12.6%,涨幅明显。数据显示,业界对于新能源汽车2021年市场销量也呈现出乐观预期,销量从2020年底的130万辆已经上调至240万辆,而以目前的销量计算,目标完成率已达75%,这意味着余下三分之一的时间只需完成25%的销量任务,实现新能源汽车市场再超预期将指日可待。
令人振奋人心的消息是,据业内人士透露,博世、英飞凌、意法半导体等国际芯片供应商巨头的产能已经开始进入恢复期,相信各家车企的缺芯状况也将会逐步得到缓解。无论如何,挑战与机遇都是这场没有硝烟的鏖战前奏,相信在车企们的共同努力下,车市的春天也就在不远处的前方。